BMW F 800 GS 2014 — Fiche technique

Six ans après ses débuts, la BMW F 800 GS avait déjà tracé son sillon dans la catégorie des trails mid-size. Pas la citadine polie de la F 700 GS, pas le mastodonte routier du R 1200 GS, mais quelque chose entre les deux, taillé pour ceux qui veulent vraiment quitter le bitume sans se ruiner les reins ni vider leur compte en banque. La version 2014 marque une première évolution mesurée, au moment précis où le Triumph Tiger 800 XC commence à mordiller sérieusement les parts de marché bavaroises.

BMW n'a pas tout réinventé, et c'est une décision assumée. La silhouette s'est affinée, notamment à l'avant où le profilage latéral gagne en légèreté visuelle. Les clignotants fumés, les nouveaux maîtres-cylindres, les commodos repris du reste de la gamme et l'affichage désormais de série du niveau de carburant et de la température moteur constituent l'essentiel des retouches. Rien de spectaculaire, mais un soin apporté aux détails qui compte quand on consulte la bmw f 800 gs fiche technique et qu'on compare avec des machines moins abouties finition-wise. La fourche inversée passe de 45 à 43 mm de diamètre, détail technique qui ne révolutionne pas la dynamique mais témoigne d'une mise à jour cohérente de l'ensemble.

Le bicylindre parallèle de 798 cc reste identique, et c'est bien là que réside l'essentiel du caractère de la machine. Ses 85 chevaux à 7500 tr/min et ses 83 Nm de couple à 5750 tr/min dessinent un tempérament souple et généreux, sans à-coups, facile à doser sur les chemins comme sur l'autoroute. La bmw f 800 gs vitesse max annoncée à 200 km/h situe clairement la machine dans son registre : pas une bombe de circuit, mais une vraie polyvalente taillée pour le long cours. La consommation relevée autour de 3,8 litres aux 100 km et le réservoir de 16 litres offrent une autonomie respectable pour les grandes traversées. Nouveauté utile : la possibilité de faire brider le moteur à 48 chevaux pour les détenteurs du permis A2, ce qui ouvre le marché de la bmw f 800 gs occasion à une clientèle plus jeune.

Là où cette évolution prend tout son sens, c'est dans l'enrichissement électronique. L'ABS double canal de série, déconnectable pour le tout-terrain, était déjà présent, mais on peut désormais ajouter en option l'antipatinage ASC et la suspension pilotée ESA à réglage continu, avec trois modes de fonctionnement. Sur une machine dont la bmw f 800 gs hauteur de selle affiche 880 mm de série, mais peut descendre à 820 mm sur demande, cette philosophie d'adaptation à l'utilisateur est cohérente. Les pilotes de gabarit modeste, longtemps freinés par l'ergonomie haute des trails sérieux, trouvent ici une réponse concrète. Le poids tous pleins faits de 214 kg reste dans la norme du segment, sans être léger pour autant.

Affichée à 11 064 euros au prix neuf, la bmw f 800 gs se positionne dans la tranche haute de sa catégorie. Face au Triumph Tiger 800 XC, la comparaison est serrée : les Anglais jouent la carte d'un moteur trois cylindres plus vivant et d'un châssis très affuté, quand BMW mise sur la finition, la modularité des réglages et un réseau après-vente solide. Pour le routard qui cherche une machine capable d'avaler les kilomètres du quotidien aussi bien que les pistes caillouteuses du week-end, sans exiger une maîtrise technique poussée, cette F 800 GS 2014 représente une proposition sérieuse et bien construite. Ceux qui s'intéressent à une bmw f 800 gs adventure pour les voyages au long cours trouveront ici une base solide à enrichir d'accessoires, la liste des options étant suffisamment fournie pour personnaliser la machine selon ses ambitions.