BMW F 650 GS 2011 — Fiche technique

Qu'est-ce qui justifie d'appeler encore "650" une moto équipée d'un moteur de 798 cm3 ? La question peut sembler rhétorique, mais elle résume assez bien le tour de passe-passe réalisé par BMW sur cette génération née en 2008 et reconduite jusqu'en 2011. La bmw f 650 gs porte un nom historique, celui d'une lignée qui a débuté avec un monocylindre Rotax à l'accent autrichien, et qui tourne désormais avec un bicylindre en ligne emprunté à la F 800 GS. Un emprunt assumé, mais techniquement encadré pour préserver une identité propre.

Le moteur, justement, mérite qu'on s'y attarde. BMW n'a pas simplement transplanté le twin de la 800 sans y toucher. La distribution a été retravaillée, les arbres à cames portent des profils différents, le croisement des soupapes est réduit. Résultat : 71 chevaux à 7000 tr/min et 75 Nm de couple à 4500 tr/min, contre 50 chevaux pour l'ancienne version monocylindre. Vingt et un chevaux gagnés d'une génération à l'autre, c'est une mutation, pas une évolution. Le poids progresse de six kilos pour atteindre 199 kg tous pleins faits, mais le surplus de couple absorbe largement cette prise de masse. La bmw f 650 gs 2011 consomme par ailleurs 3,7 litres aux cent kilomètres, ce qui, sur un réservoir de 16 litres, donne une autonomie correcte pour une utilisation mixte. Les puristes attachés au caractère rugueux d'un gros mono trouveront leur consolation du côté de la gamme G 650 X. Pour les autres, le gain objectif est difficile à contester.

Le châssis suit la même logique de rupture. Le cadre double berceau d'autrefois cède la place à un treillis en tubes d'acier-manganèse, plus rigide et visuellement proche de celui de la 1200 GS. La fourche télescopique de 41 mm débat sur 180 mm, le bras oscillant en aluminium est géré par un monoamortisseur central avec précharge hydraulique réglable en continu depuis un volant de commande. Les jantes coulées en aluminium mesurent 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, un choix clairement orienté vers le bitume. La bmw f 650 gs dakar, dans ses versions précédentes, avait les reins plus aventuriers ; cette déclinaison 2011 assume pleinement sa vocation routière et périurbaine, sans chercher à rivaliser avec sa grande sœur sur les pistes. Le freinage repose sur un disque de 300 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière, avec l'ABS disponible en option et déconnectable pour les sorties hors asphalte.

L'accessibilité constitue l'un des arguments les plus solides de cette moto. La hauteur de selle de série s'établit à 820 mm, mais BMW propose également une selle basse à 790 mm incluse sans surcoût, et un kit de surbaissement permettant de descendre à 765 mm. L'entrejambe étroit facilite encore la mise à pied. Pour un titulaire du permis A2, la bmw f 650 gs est bridable à 34 chevaux sans frais supplémentaires, ce qui en fait une entrée en matière sérieuse dans l'univers GS, avec la promesse d'un débridage ultérieur. Le catalogue d'options et d'accessoires est à la hauteur de l'image premium de la marque : poignées chauffantes, ordinateur de bord, valises Vario, béquille centrale, navigateur, silencieux Akrapovic. La liste est longue et la facture de base à 8420 euros peut grimper rapidement.

Pour qui cherche une bmw f 650 gs occasion, cette génération 2011 représente un choix cohérent. La bmw f 650 gs fiabilité est globalement bien documentée sur ce bicylindre, plus prévisible sur le long terme que le Rotax des premières versions. Elle s'adresse à un profil précis : le conducteur urbain qui veut une posture haute, un gabarit gérable et le prestige de la marque munichoise sans le gabarit intimidant d'une 800 ou d'une 1200. Une moto honnête dans ses ambitions, rigoureuse dans son exécution.