BMW F 650 GS 2006 — Fiche technique

Quand on parle de polyvalence accessible en trail monocylindre, la BMW F 650 GS s'impose comme une référence que les années n'ont pas démodée. Le millésime 2006 en particulier représente l'aboutissement d'un cycle d'évolution entamé dès 2004, quand Munich a décidé d'injecter une double allumage dans ce monocylindre de 652 cc, une technologie déjà éprouvée sur ses twins de la gamme boxer. Ce choix technique n'est pas anodin : combiné à une gestion électronique repensée, il affine la combustion, réduit les émissions et lisse la courbe de couple jusqu'à ce plateau de 60 Nm atteint à 4800 tr/min. Sur une machine de 175 kilos à sec, ce moteur carré — alésage de 100 mm pour une course de 83 mm — procure une traction franche et prévisible, qualité primordiale pour les motards qui cherchent un outil quotidien autant qu'une bête de voyage.

Les 50 chevaux disponibles à 6500 tr/min ne font pas de cette BMW une sportive, et personne n'a jamais prétendu le contraire. La vitesse de pointe de 170 km/h situe clairement le curseur : on est là pour avaler les kilomètres avec sérénité, pas pour coller au train d'une 600 supersport sur autoroute. Là où la F 650 GS 2006 tire son épingle du jeu, c'est dans l'équilibre général de la machine. La hauteur de selle à 780 mm reste accessible à un pilote de gabarit moyen, le réservoir de 17,3 litres offre une autonomie confortable, et la consommation annoncée à 3,2 litres aux cent km transforme chaque plein en une invitation à partir loin. Face à une Honda CB500X ou une Kawasaki Versys 650 de la même époque, la BMW joue la carte de la robustesse et du sérieux germanique, avec un cadre en section acier type pont et une suspension arrière à réglage hydraulique continu par molette, un niveau de sophistication rare dans cette cylindrée.

La fourche télescopique de 41 mm et le débattement généreux rappellent que la F 650 GS n'a pas oublié ses origines tout-terrain. La version Dakar — chaussée en 21 pouces à l'avant et dotée d'une selle surélevée — incarne mieux encore cette vocation aventurière héritée des succès au Paris-Dakar. Entre la GS standard et la Dakar, BMW construit en réalité deux propositions distinctes : l'une pour l'urbain qui veut garder une porte de sortie vers les chemins, l'autre pour le baroudeur assumé qui mesure ses étapes en jours plutôt qu'en heures.

Sur le marché de la bmw f 650 gs occasion, ce millésime 2006 jouit d'une réputation de fiabilité solide, à condition d'avoir été entretenu selon les préconisations du manuel atelier BMW f 650 gs et de ne pas avoir été malmené hors-piste par un propriétaire trop enthousiaste. Le freinage mixte — double disque à l'avant, simple disque à l'arrière — et les pneus en 100/90-19 et 130/80-17 confirment ce positionnement entre deux mondes : assez endurant pour les pistes, assez routier pour le quotidien. À 7600 euros au catalogue en neuf à l'époque, la moto s'adressait au motard qui refusait de choisir entre la ville du lundi et les cols du week-end.

Le public de cette F 650 GS 2006 reste finalement très large : le permis récent qui cherche un premier trail sans caractère ingérable, le routard solitaire qui privilégie la régularité à la performance, le citadin qui veut une moto capable de partir en vacances sans se transformer en supplice lombaire. Ce n'est pas la machine la plus charismatique de sa catégorie, et la sonorité monocylindre peut lasser sur de longues étapes. Mais peu de motos de cette cylindrée proposaient alors un tel niveau de finition, une telle cohérence entre l'ambition annoncée et les moyens mécaniques déployés. C'est ce qui explique que la BMW F 650 GS continue de circuler en masse sur les routes françaises, vingt ans après sa sortie.