BMW F 650 GS 2008 — Fiche technique

Quand BMW a présenté sa BMW F 650 GS millésime 2008, les puristes ont eu un mouvement de recul. Fini le monocylindre Rotax qui avait fait la réputation de la petite GS depuis les années 90, place à un bicylindre parallèle de 798 cm3 emprunté directement à la F 800 GS. Sur le papier, l'hérésie est totale pour les amateurs du gros piston solitaire. Dans les faits, la moto qui en résulte est autrement plus convaincante que ses détracteurs ne voudraient le croire.

Le gain de puissance est net et sans appel : 71 chevaux à 7000 tr/min, contre une cinquantaine pour la génération précédente. Le couple suit, avec 75 Nm disponibles dès 4500 tr/min. BMW a certes pris soin de distinguer techniquement ce moteur de celui de sa grande sœur 800, en modifiant la distribution et en jouant sur les profils de cames pour réduire la course. Le résultat est une mécanique plus douce que puissante, cohérente avec la vocation routière assumée de cette 650. Six kilos de plus sur la balance par rapport à l'ancienne version, soit 199 kg tous pleins faits, mais ces 75 Nm effacent rapidement ce surpoids à l'usage. Et pour les jeunes permis attirés par l'étoile bavaroise, la moto est bridable à 34 chevaux sans supplément de prix, un argument commercial que peu de concurrentes peuvent avancer aussi simplement.

Le châssis rompt lui aussi avec le passé. Le cadre treillis en acier-manganèse remplace l'ancien simple berceau, visuellement proche de ce que BMW propose sur la R 1200 GS. La géométrie autorise un braquage à 40 degrés, la fourche télescopique de 41 mm débat sur 180 mm, et le monoamortisseur arrière à précharge hydrauliquement réglable couvre 170 mm de débattement. Les roues en aluminium coulé, 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, racontent à elles seules le positionnement de la moto : la bmw f 650 gs est une routière à posture trail, pas une enduriste déguisée. À ce jeu-là, une Kawasaki Versys ou une Suzuki V-Strom 650 jouent sur le même terrain, mais la BMW conserve un avantage ergonomique notable avec une selle réglable à 820 ou 790 mm, descendant jusqu'à 765 mm avec le kit de surbaissement optionnel. Un atout décisif pour les gabarits courts qui hésitent encore.

La bmw f 650 gs fiabilité est un sujet que les propriétaires des générations 2001, 2002, 2003 ou 2005 connaissent bien, le monocylindre Rotax ayant forgé une solide réputation de robustesse sur des centaines de milliers de kilomètres. Cette nouvelle motorisation bicylindre, partagée avec la 800, doit encore faire ses preuves sur le long terme, même si les premiers retours du marché de la bmw f 650 gs occasion sont globalement positifs. Le freinage, assuré par un disque de 300 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière, peut recevoir l'ABS en option, déconnectable pour les sorties en dehors du bitume. C'est un détail qui a son importance pour qui souhaite pousser la moto sur les chemins, même si l'équipement pneumatique de série, des mixtes orientés route, limite rapidement les ambitions tout-terrain.

À 8200 euros au lancement, la bmw f 650 gs 2008 s'adresse à un public précis : le motard urbain et grand routier qui veut la posture et la polyvalence d'une trail sans les contraintes d'une grosse cylindrée. Avec 3,7 litres aux 100 km annoncés et un réservoir de 16 litres, l'autonomie dépasse confortablement les 400 kilomètres, ce qui en fait une compagne de voyage sérieuse. Ceux qui cherchent aujourd'hui une bmw f 650 gs occasion france trouveront une moto mature, accessible et honnête dans ses ambitions. Pas une baroudeuse, pas une citadine, quelque chose entre les deux qui, finalement, correspond exactement à ce que recherchent la majorité des motards.