Benelli TRK 502 X 2018 — Fiche technique

Qui a dit que l’aventure motarde était réservée aux portefeuilles profonds et aux biceps d’acier ? Alors que le segment des gros trails se transforme en catalogue de croiseurs tout-terrain bourrés d’électronique, une approche plus frugale et accessible existe. C’est là que la Benelli TRK 502 X plante son drapeau, revendiquant un esprit d’exploration sans exiger un permis de conduire un tank ni un prêt bancaire sur vingt ans.

Sous son allure de mini-GS, elle cache une mécanique simple : un bicylindre parallèle de 500 cm3 délivrant 47 chevaux à 8500 tr/min et un couple de 45 Nm assez bas dans les tours. Des chiffres qui parlent immédiatement au jeune permis A2 ou au routard recherchant la simplicité. Mais attention, le premier contact avec la fiche technique peut refroidir : 213 kilos à sec. C’est lourd pour la catégorie, très lourd même. On est loin de la sauterelle agile, et cette masse se fait sentir dès qu’on veut sortir du bitume sérieusement. Pour la vitesse max, oubliez les pointes à 170 km/h annoncées, le moteur manque de punch pour les dépassements francs et l’aérodynamique d’un pare-brise fixe n’aide pas.

Pourtant, la Benelli TRK 502 X a ses arguments d’aventurière. La version X se distingue par ses jantes à rayons (19 pouces à l’avant, 17 à l’arrière), une garde au sol portée à 220 mm et une selle à 840 mm de haut. Elle affiche clairement son intention de quitter le goudron. Les suspensions, bien que rehaussées, restent basiques et manquent de course pour absorber autre chose que des chemins forestiers bien propres. C’est plus un trail à vocation routière avec de meilleures aptitudes cheminères qu’une véritable baroudeuse. Son réservoir de 20 litres et sa consommation raisonnable lui offrent en revanche une autonomie digne des grands voyages, un point fort indéniable.

Face à la concurrence, comme la Honda CB500X plus légère et plus nerveuse ou la Royal Enfield Himalayan plus radicale dans son approche tout-terrain mais plus lente, la TRK 502 X joue la carte du compromis et du volume. Son gros atout ? Son prix. À moins de 7000 euros neuf, elle propose un look aventureux complet, un équipement avec ABS, et une présence sur la route que les japonaises dans cette gamme de prix n’offrent pas. C’est cette équation qui séduit, bien avant les discussions sur la finesse du châssis ou la vivacité du moteur.

Alors, pour qui est faite cette machine ? Pour le néophyte qui rêve de voyages sans se ruiner, pour l’urbain qui veut une silhouette imposante et confortable, ou pour le motard occasionnel cherchant une moto polyvalente et facile à vivre. Si vous cherchez la performance pure, la légèreté ou une fiabilité éprouvée sur des décennies, regardez ailleurs. Mais si le budget est une contrainte et que l’appel du large se résume pour l’instant à des weekends escapades, la Benelli TRK 502 X, surtout en occasion, représente un ticket d’entrée séduisant dans le monde des trails. Les nombreux forums et essais consacrés à la Benelli TRK 502 X le confirment : c’est une moto qui parle d’abord au portefeuille et au cœur, avant de parler à la piste.