Benelli Tornado 1130 2008 — Fiche technique

Imaginez une sportive italienne qui avait tout pour séduire, sauf la puissance brute pour tenir tête aux grandes cylindrées japonaises. La Tornado 900 était un objet de désir, certes, mais ses concurrentes nippones la reléguaient systématiquement dans le rétroviseur dès que la route se tendait. Benelli a tiré les conséquences de ce déséquilibre et choisi la solution la plus radicale qui soit : greffer le tricylindre 1130 du TnT dans la coque de sa sportive.

Ce n'est pas une simple transplantation mécanique. Le trois-cylindres a été retravaillé pour mieux correspondre aux exigences d'une moto de sport, avec une compression portée à 13:1 et une architecture 88 x 62 mm qui privilégie les hauts régimes. Le résultat est sans ambiguïté : 163 chevaux à 10 500 tr/min et 121,6 Nm de couple à 8 000 tr/min. Sur la balance, les 195 kg à sec placent la benelli tornado 1130 dans une fourchette raisonnable pour la catégorie, comparable à une Honda CBR1000RR ou une Suzuki GSX-R 1000 de la même époque. La vitesse maximale annoncée de 290 km/h est là pour rassurer les adeptes de chiffres, même si c'est rarement sur circuit qu'on en vérifie la validité.

Le cadre en treillis tubulaire acier, hérité de la version 900 avec quelques adaptations aux fonderies, reçoit une fourche inversée de 50 mm et un mono-amortisseur, chacun débattant sur 120 mm. L'avant est désormais équipé d'étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm, une évolution bienvenue qui manquait à la génération précédente. La selle à 810 mm convient à un pilote de gabarit moyen et l'ensemble du poste de conduite reste orienté sport, sans concession notable au confort de long trajet. Le réservoir de 18 litres offre une autonomie correcte, utile pour un pilote qui n'a pas envie de s'arrêter toutes les 150 kilomètres sur autoroute.

Ce qui rend la benelli tornado 1130 intéressante aujourd'hui, c'est précisément son statut de curiosité assumée. Elle n'a jamais été produite en grande série, et trouver une benelli tornado 1130 occasion demande de la patience et un réseau de concessionnaires spécialisés. Le marché de la benelli tornado 1130 a vendre reste étroit, ce qui en fait une moto pour passionnés avertis plutôt que pour le grand public. À 14 980 euros au catalogue en 2008, elle se positionnait sur le segment premium des sportives européennes, un créneau difficile à défendre face à la fiabilité industrielle des constructeurs japonais.

Le public cible est clairement le pilote expérimenté, sensible à la singularité mécanique et prêt à accepter les particularités d'une marque à faible réseau de service. Le trois-cylindres a un caractère sonore et vibratoire très différent des quatre-cylindres lisses des Japonaises, avec une plage de couple large qui rend la moto utilisable sans passer sa vie à cogner le limiteur. C'est à la fois son principal attrait et sa carte d'identité sonore. Ceux qui cherchent une benelli tornado 1130 for sale aujourd'hui savent exactement ce qu'ils veulent, et ce n'est pas la discrétion.