Benelli Tornado 1130 2007 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de jouer dans la cour des grandes, ça ne se fait pas à moitié. La Tornado 900 avait le charme d'une italienne bien née, ce tricylindre chantant, cette ligne de sportive qui tranchait avec la production japonaise standardisée, mais 138 chevaux face aux CBR, GSX-R et R1 de l'époque, c'était se présenter à un duel avec un couteau de cuisine. Benelli a tiré la conclusion qui s'imposait.

La solution est venue du garage d'à côté, pour ainsi dire. Le tricylindre 1130 cc du TnT, ce roadster bourru qui faisait déjà parler de lui pour son tempérament volcanique, a été transplanté dans le cadre treillis tubulaire acier de la sportive. Pas simplement copié-collé : retravaillé, recalibré pour exprimer davantage à haut régime. Le résultat chiffré est sans ambiguïté. 163 chevaux à 10 500 tr/min, 121,6 Nm de couple à 8 000 tr/min, le tout dans un châssis qui accuse seulement 195 kg à sec. La benelli tornado 1130 s'installe d'emblée dans une catégorie sérieuse, celle où l'on croise les Triumph Daytona 675 et autres engins à prétentions sportives assumées.

Ce qui change concrètement par rapport à la 900, c'est moins spectaculaire qu'on pourrait l'imaginer. Les étriers avant passent en fixation radiale, étreignant deux disques de 320 mm, ce qui était la moindre des choses au vu de la puissance annoncée. L'arrière s'en remet à un disque de 240 mm et un étrier deux pistons. La fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur, tous deux débattant sur 120 mm, reprennent le schéma existant. La selle à 810 mm la destine à un pilote de gabarit moyen, clairement orienté sport plutôt que grand tourisme. Le réservoir de 18 litres concède une autonomie correcte sans excès de générosité.

La vraie inconnue reste le comportement de ce gros tricylindre une fois sanglé dans une géométrie de sportive. Dans le TnT, son caractère était celui d'un animal à dompter, expressif, parfois brusque, avec ce couple généreux qui se manifeste franchement dès les moyens régimes. Transposé sur une moto couchée, avec une position de conduite plus aggressive, la question du tempérament à l'ouverture des gaz se pose légitimement. Les amateurs de benelli tornado 1130 occasion témoignent généralement d'une machine caractérielle, moins facile à la limite qu'une japonaise millimétrée, mais autrement plus engageante pour qui cherche une expérience de pilotage différenciée.

À 14 980 euros au tarif de lancement, la benelli tornado 1130 a vendre aujourd'hui sur le marché de l'occasion représente une entrée dans un club restreint : les sportives à moteur trois cylindres, une configuration qui marie la rondeur d'un quatre cylindres et le punch d'un bicylindre. Ce positionnement price tarifaire la plaçait en territoire premium, ce qui n'a pas simplifié son succès commercial à l'époque. Son public naturel est le pilote expérimenté, sensible à l'originalité mécanique, peu impressionné par la domination japonaise et curieux de savoir ce que Pesaro a dans le ventre. Pas une moto pour tout le monde. Une moto pour ceux qui savent exactement ce qu'ils cherchent.