Ducati 1100 Panigale V4 S Bagnaia World Champion Replica 2024 — Fiche technique

Deux titres mondiaux consécutifs en MotoGP, cela mérite bien une livrée jaune. Ducati l'a compris mieux que quiconque, et pour saluer le deuxième sacre de Francesco Bagnaia, la maison de Bologne sort une nouvelle Panigale V4 S en édition limitée, habillée du jaune "Giallo" que portait la Desmosedici GP lors du Grand Prix de Saint-Marin. Une couleur qui tranche avec le rouge habituel des réplicas, et qui rappelle que Pecco n'a pas volé ses lauriers.

Soyons clairs sur ce qu'est cette moto. Il ne s'agit pas d'un prototype de course déguisé en série, mais d'une Panigale V4 S de haute facture, portée à un niveau de finition que peu de constructeurs savent atteindre. Le quatre cylindres en V à 90° de 1103 cc développe 215,5 chevaux à 13 000 tr/min pour un couple de 123,6 Nm à 9 500 tr/min, le tout logé dans un cadre semi-périmétrique en aluminium qui maintient le poids à sec à 172 kg. Pour une machine capable de frôler les 300 km/h, ce chiffre force le respect. Les suspensions Öhlins semi-actives, fourche NPX 25/30 de 43 mm à l'avant et mono-amortisseur TTX36 à l'arrière, font le travail avec une précision chirurgicale, pendant que les jantes forgées Marchesini rappellent qu'on est loin du catalogue grande surface.

Au-delà de la base déjà remarquable, Ducati a greffé sur cette réplique un ensemble d'équipements qui la rapprochent concrètement du paddock MotoGP. L'embrayage à sec STM-EVO SBK à neuf disques remplace le composant de série, et le silencieux Akrapovic homologué gagne deux kilos sur la balance tout en offrant une signature sonore autrement plus engagée. Le freinage Brembo reçoit des étriers Stylema R et un maître-cylindre MCS à rattrapage déporté, une combinaison que les pilotes de Superbike connaissent bien. Les repose-pieds réglables Rizoma en aluminium, la bulle racing, et les nombreuses pièces en fibre de carbone, notamment le cache alternateur, le bouclier thermique des collecteurs, le garde-boue arrière et les gaines de durites de frein, complètent un tableau où chaque composant a été choisi pour son utilité autant que pour son effet visuel. La protection du bras oscillant associe carbone et titane, parce que certains détails ne se font pas à moitié.

Ce qui distingue vraiment cette édition des autres Panigale haut de gamme tient à quelques éléments symboliques mais bien réels. Chacun des 263 exemplaires porte la signature manuscrite de Bagnaia sur le réservoir, protégée sous vernis, ainsi qu'une gravure laser sur le té de fourche supérieur avec le nom du modèle et son numéro de série. Le tableau de bord joue lui aussi le jeu avec une animation dédiée à l'initialisation. Le module GPS intégré permet d'afficher les chronos au tour directement sur l'écran, ce qui indique clairement à qui s'adresse cette machine. La selle monoplace reprend le logo du pilote comme sur la moto d'usine, et chaque exemplaire part avec un certificat d'authenticité, une caisse en bois aux graphiques spécifiques et une housse personnalisée.

Le prix, lui, ne se cache pas derrière la poésie. À 73 000 euros, soit 10 000 de plus que la réplica de l'an dernier pour une base techniquement identique, Ducati fait payer la couleur jaune et le millésime du sacre. C'est une somme que ni la Kawasaki H2 R ni la BMW M 1000 RR ne demandent pour un niveau de personnalisation comparable. Le public visé ne compte pas ses euros, il collectionne des artefacts de compétition. Ces 263 pièces trouveront acquéreur avant que l'encre soit sèche, c'est une certitude. Reste que pour le motard qui cherche à rouler plutôt qu'à encadrer, une Panigale V4 S standard à environ 30 000 euros de moins offre exactement les mêmes sensations de conduite. La différence, c'est la légende vendue avec. Certains paient pour ça, et Ducati l'a très bien cerné.