Ducati 1100 Panigale V4 S Bautista World Champion Replica 2024 — Fiche technique

Philip Island, janvier 2019. Bautista découvrait le World Superbike, la Panigale V4 découvrait le World Superbike, et Jonathan Rea régnait sur la discipline comme un propriétaire terrien sur ses hectares. Trois virages après le départ de la première manche, tout était dit : la rouge de Bologne s'envolait, infligeant 15 secondes à la Kawasaki officielle à l'arrivée. Un rookie sur une moto rookie qui humiliait le champion en titre. La concurrence n'a pas dormi tranquille ce soir-là.

Cinq ans plus tard, Bautista a signé son deuxième titre consécutif et Ducati a sorti le grand livre des traditions maison. On connaît la méthode : une série limitée estampillée champion du monde, comme on l'avait déjà fait pour Bagnaia en MotoGP. La Panigale adopte ici la livrée jaune portée à Misano et lors de la seconde course de Jerez, une teinte qui tranche brutalement avec le rouge habituel et qui ne laisse personne indifférent. 219 exemplaires, pas un de plus.

Ce qui distingue cette version des autres déclinaisons "Racing 2023 Replica" tient d'abord à deux détails de substance : le réservoir en aluminium brossé et les ailerons en fibre de carbone. Le reste de l'équipement donne le vertige. Sous la carrosserie, un V4 Desmosedici Stradale de 1103 cc développant 215,5 ch à 13 000 tr/min pour 123,6 Nm de couple à 9 500 tr/min, le tout logé dans un châssis semi-périmétrique aluminium à 172 kg à sec. L'embrayage à sec STM-EVO SBK à neuf disques remplace la pièce série, les silencieux Akrapovic allègent l'ensemble de 2 kg supplémentaires, et le freinage Brembo Stylema R avec maître-cylindre MCS à garde réglable n'a rien à envier aux machines d'usine. Les suspensions Öhlins NPX 25/30 à l'avant et TTX36 à l'arrière s'occupent du reste. On frôle les 300 km/h en bout de ligne droite, mais c'est surtout dans les changements de direction que ce cadre gainé de carbone révèle son caractère.

Sur la question de l'exclusivité, Ducati ne lésine pas. Le té de fourche supérieur porte une gravure laser avec le nom du modèle et son numéro de série individuel. La selle reprend le matériau et le logo de la moto de course d'Alvaro. Chaque machine est livrée dans une caisse en bois sérigraphiée, accompagnée d'une housse personnalisée, d'un certificat d'authenticité et de la signature du pilote sur le réservoir, protégée sous vernis. Ducati fournit aussi un kit de préparation piste complet avec bouchon de réservoir racing usiné, support de plaque amovible et module GPS pour afficher les temps au tour sur le tableau de bord. Carbone partout : bouclier thermique, carter d'embrayage ouvert, protection alternateur, garde-boue arrière, tunnels de refroidissement des étriers, protection du monobras en carbone-titane.

Le bémol ? Il se résume à cinq chiffres : 68 000 euros. C'est 5 000 de plus que la première édition Bautista Replica, ce qui revient à facturer le deuxième titre au prix d'une moto mid-range. La logique est implacable côté marketing, moins rigolote côté portefeuille. Ce prix place évidemment cette machine hors de portée du commun des pistards du dimanche, et clairement dans la catégorie des pièces de collection à numéro. L'acheteur type n'est pas un pilote en quête de chrono, c'est un passionné fortuné qui veut posséder un fragment d'histoire sportive homologué route. Sur ce segment-là, face aux séries limitées Aprilia RSV4 Factory ou BMW M 1000 RR, Ducati joue dans une autre cour : celle du symbole autant que de la performance.