Benelli Tornado 1130 2006 — Fiche technique

Pendant des années, la Tornado 900 a existé comme une curiosité attachante sur le marché européen : un tricylindre italien à l'âme chantante, mais dont les 138 chevaux peinaient à inquiéter les GSX-R, CBR et autres R1 nourris aux hormones nippones. Pestering les sportives japonaises avec une cylindrée inférieure, c'était jouer au poker avec deux cartes en main. Benelli l'a compris, et la réponse tient en quatre chiffres : 1 130 cc.

La solution est venue de la famille proche. Le gros tricylindre qui propulsait déjà le TnT avec une brutalité réjouissante a été transplanté dans le cadre treillis tubulaire de la Tornado, ce châssis mixte acier ASD à l'avant et aluminium coulé à l'arrière, avec un angle de chasse fixé à 23,5 degrés. Mais Benelli ne s'est pas contenté d'un simple échange mécanique. Le moteur a été retravaillé pour libérer davantage de caractère en haut du compte-tours, et le résultat est là : 163 chevaux à 10 500 tr/min, 124 Nm de couple à 8 000 tr/min. Sur une machine de 195 kg à sec, ces chiffres placent la benelli tornado 1130 dans une autre conversation que sa devancière.

Ce qui change concrètement par rapport à la 900, c'est assez limité sur le papier : des étriers de frein à fixation radiale, une nouvelle livrée, et évidemment ces 25 chevaux supplémentaires qui modifient en profondeur le caractère de la machine. La fourche inversée Marzocchi et le monoamortisseur "Extreme Technology" sur bras asymétrique aluminium restent en place, tout comme la géométrie générale. La selle à 818 mm et le réservoir de 18 litres non plus ne bougent pas. C'est une évolution ciblée, chirurgicale, pas une refonte.

Le public visé ici n'est pas le débutant qui cherche sa première sportive. Avec une telle disponibilité du couple dès les régimes médians et une vitesse maximale annoncée à 290 km/h, la benelli tornado 1130 occasion qu'on trouve aujourd'hui sur le marché s'adresse à un pilote expérimenté, capable de gérer un tricylindre au tempérament latin, imprévisible et généreux à la fois. Ce n'est pas une moto consensuelle. Elle a ses défauts, notamment cette filiation directe avec un roadster qui ne l'a jamais rendue aussi docile que les supersports japonaises en sortie de courbe serrée. Mais elle a une personnalité que ni la CBR 1000 RR ni la ZX-10R de l'époque ne peuvent revendiquer.

Affiché à 14 980 euros à sa sortie en 2006, le tarif était ambitieux pour une marque italienne en reconstruction. Aujourd'hui, une benelli tornado 1130 a vendre dans un bon état mérite l'attention des collectionneurs autant que des passionnés de mécaniques à caractère. Ce tricylindre en ligne à taux de compression de 13:1, avec ses 88 mm d'alésage et ses 4 soupapes par cylindre, représente une page rare de l'histoire sportive italienne contemporaine. Une moto imparfaite, excessive par endroits, mais sincère.