Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2005 — Fiche technique

Imaginez un ingénieur qui aurait décidé, un matin, de supprimer toute fioriture, tout compromis, toute pudeur stylistique. Ce que Benelli a sorti de ses ateliers de Pesaro en 2005, c'est exactement ça : une machine construite comme une déclaration d'intention, pas comme un produit commercial. La TNT — Tornado Naked Tre — ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle cherche à marquer les esprits, et elle y parvient dès le premier coup d'oeil.

La silhouette tient à la fois du chassis nu et de la sculpture industrielle. Le cadre treillis en tube d'acier, relié à des éléments de fonderie, ne se cache derrière rien. Les radiateurs latéraux évoquent des appendices organiques, la boucle arrière joue plusieurs rôles à la fois, support de selle, point d'ancrage pour l'échappement, intégration des poignées passager. Tout est visible, tout est fonctionnel. La fourche inversée de 50 mm de diamètre pointe vers le ciel avec l'assurance d'un engin qui n'a pas prévu de faiblir. Face à une Ducati Monster S4R ou à une MV Agusta Brutale, la Benelli ne copie personne. Elle propose sa propre vision du roadster nu, plus anguleuse, plus crue.

Le moteur est la raison d'être de cette machine. Issu de la Tornado sportive, il a été alésé à 1130 cc, avec un rapport de compression à 11,5:1 et des cotes carrées de 88 x 62 mm. Le résultat : 135 chevaux à 9250 tr/min et, surtout, 117,7 Nm de couple disponibles dès 6500 tr/min. Pour replacer ces chiffres dans leur contexte, c'est un niveau de couple supérieur à ce que produisait la Yamaha R1 de l'époque, et comparable à celui d'une Kawasaki ZX-12R. Sur un châssis de 199 kg à sec, avec une boîte six rapports et une transmission par chaîne, les reprises en sortie de courbe relèvent de la violence propre.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et ce n'est pas un défaut, c'en est la nature. La selle à 780 mm reste accessible, mais le gabarit compact et la puissance disponible demandent de l'expérience. Un débutant sur cette machine, c'est une mauvaise idée. Un pilote confirmé qui cherche des sensations tranchées, une alternative aux roadsters allemands plus policés, trouvera ici quelque chose de rare. Les freins sont à la hauteur : deux disques de 320 mm à l'avant avec des étriers quatre pistons, un disque de 240 mm à l'arrière. Le freinage n'est pas un point faible.

Affiché à 12 900 euros à sa sortie, le positionnement n'est pas anodin. Benelli ne soldait pas ses ambitions. La TNT coûtait cher, ne promettait aucun confort de tourisme, une vitesse maxi annoncée à 240 km/h et un réservoir de 17 litres qui fixent clairement l'usage. C'est un roadster taillé pour les routes secondaires rapides, pour les pilotes qui font confiance à leurs mains plus qu'à leurs sacoches. Un engin à prise en main calculée, pas une machine à tout faire. Les 120/70-17 à l'avant et 190/55-17 à l'arrière cadrent bien ce programme. Benelli avait quelque chose à prouver en 2005. Avec la TNT, la démonstration était convainquante.