Benelli TNT 1130 R 160 2012 — Fiche technique

Quand Benelli décide de lâcher les freins sur sa TNT, le résultat ne ressemble à rien de raisonnable. La version 1130 R 160 n'est pas une simple évolution cosmétique : c'est le triple cylindre pescarais poussé à son paroxysme, 158 chevaux extraits de 1131 cc sans toucher à la cylindrée, juste en tordant le cou aux compromis habituels. Vingt chevaux de plus que la TNT standard, obtenus à 10200 tr/min, avec un couple de 119,6 Nm qui arrive à 8400 tours. Sur le papier, ces chiffres la placent exactement dans la même cour que le Ducati Streetfighter, concurrente italienne qui réclame à peu près autant de revenus disponibles et de lucidité pour être apprivoisée.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence du projet. Pesaro n'a pas collé un autocollant rouge et prétendu avoir fait une série spéciale. La machine s'habille de rouge sur chaque surface disponible, et la liste des pièces en carbone donne le ton : l'échappement, le carter d'alternateur ajouré, le sabot, les caches latéraux de la boite à air. Les disques en pétale aux deux roues complètent une silhouette qui n'a pas besoin de beaucoup d'aide pour paraître agressive. La TNT a toujours eu cette gueule de streetfighter qui ne cherche pas à plaire à tout le monde, et la 1130 R assume cette identité jusqu'au bout.

La suspension mérite qu'on s'y attarde. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm, anodisée gris, débat de 120 mm, travaille de pair avec un amortisseur Sachs ZF à l'arrière, même débattement. Le cadre tubulaire périmétrique relié à des platines en aluminium garde une philosophie proche des machines de piste, sans pour autant sacrifier toute polyvalence. À l'avant, deux disques en pétale de 320 mm mordus par des étriers radiaux quatre pistons, à l'arrière un disque de 240 mm avec un étrier deux pistons. Sur 225 kg tous pleins faits, c'est le minimum syndical pour espérer s'arrêter proprement après avoir frôlé les 250 km/h annoncés.

La selle à 820 mm positionne clairement cette machine. Les pilotes de gabarit moyen trouveront leurs marques, les plus courts devront composer avec un réservoir de 16 litres qui restreint déjà l'autonomie. La boite à six rapports transmise par chaîne offre des passages corrects, mais c'est le caractère du trois cylindres qui définit vraiment l'expérience. Ce moteur a une sonorité à part, entre la brutalité d'un bicylindre et la fluidité d'un quatre cylindres, et à 14895 euros, il faut assumer ce choix identitaire face à des concurrentes allemandes ou japonaises qui proposent parfois plus de raffinement pour le même budget.

Le millésime 2012 améliore la finition par rapport aux premières versions, ce qui était nécessaire. Benelli a longtemps souffert d'une réputation de finitions approximatives qui nuisait à des motos techniquement solides. La 1130 R 160 bénéficie de ces corrections et gagne en cohérence globale. Elle s'adresse à un pilote expérimenté, probablement déjà passé par d'autres roadsters sportifs, qui cherche quelque chose de moins répandu qu'une Aprilia Tuono ou une Kawasaki Z1000. La rareté est aussi une forme de positionnement. Cette Benelli ne sera jamais la moto la plus rationnelle du segment, mais la rationalité n'a jamais été son argument de vente.