Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2015 — Fiche technique

Quand Noale décide de passer un roadster au régime dopant, ça donne ça. Prendre le moteur V4 de la RSV4, lui ouvrir la cylindrée à 1077 cc, le charger de 175 chevaux à 11 500 tr/min et 120 Nm à 9 000 tr/min, puis le coincer dans un châssis poutres d'aluminium affiné pour l'occasion : le résultat s'appelle l'aprilia tuono v4 1100 factory, et il ne fait pas semblant. À 16 949 euros, cette version Factory de 2015 marque un tournant dans la carrière du Tuono, non pas parce qu'elle réinvente la formule, mais parce qu'elle la pousse dans ses derniers retranchements avec une cohérence technique assez bluffante.

La différence avec la version standard tient d'abord à ce qu'on touche en premier sur une moto : les suspensions. Öhlins habille l'engin de pied en cap, fourche inversée, amortisseur arrière, amortisseur de direction. Tout est réglable, partout, avec la précision qu'on attend du suédois. Le pneu arrière gagne en largeur par rapport au Tuono standard, ce qui modifie sensiblement l'appui en sortie de courbe. La livrée graphique "Superpole" rappelle les origines compétition de la bête, sans en faire trop. Ce n'est pas du décorum : c'est une identité visuelle cohérente avec ce que la machine promet mécaniquement.

L'électronique embarquée place ce roadster au niveau des hypersportives les plus équipées de l'époque. L'APRC gère l'antipatinage sur huit niveaux distincts, l'anti-wheeling, l'assistant au départ arrêté, le shifter. L'ABS Bosch 9MP propose trois modes plus une désactivation possible. Trois cartographies moteur permettent d'adapter la réponse à la situation, et un système de télémétrie se connecte sans fil à un smartphone. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons de 32 mm mordent sur des disques flottants en inox. C'est du matériel de piste installé sur une plaque d'immatriculation, et ça se ressent à chaque freinage.

Face à la KTM 1290 Super Duke R, son adversaire la plus directe dans ce segment du naked extrême, l'aprilia tuono v4 1100 factory joue une carte différente. L'autrichienne est plus raw, plus brutale dans ses transitions, avec une ergonomie légèrement plus accommodante. Le Tuono est plus chirurgical, plus lié à ses racines sportives, avec une position de conduite qui n'oublie jamais qu'il descend d'une superbike de piste. À 182 kg à sec et 825 mm de hauteur de selle, il reste accessible en gabarit, mais exige un pilote qui sait ce qu'il fait dès que le régime monte. Ce n'est pas une machine pour débutants : c'est un outil conçu pour ceux qui veulent extraire quelque chose de précis à chaque sortie, que ce soit sur circuit ou sur route ouverte.

Le réservoir de 18,5 litres assure une autonomie correcte malgré la consommation que l'on imagine généreuse quand on attaque. La vitesse maximale annoncée à 250 km/h reste dans la norme légale du genre, même si personne n'achète cette moto pour sa sagesse autoroutière. On trouve régulièrement des aprilia tuono v4 1100 factory d'occasion à des tarifs intéressants, les millésimes 2016, 2017, 2018 ou 2019 ayant bénéficié d'évolutions progressives mais sensibles. Reste que la version 2015 pose les bases de ce qui fera le succès de la gamme dans les années suivantes. C'est une moto tranchante, exigeante, honnête dans sa brutalité, et c'est précisément pour ça qu'elle conserve une cote d'amour solide auprès des pilotes qui ne veulent pas qu'on leur mente sur l'emballage.