Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2016 — Fiche technique

Quand Noale décide de jouer avec le feu, elle ne s'arrête pas à mi-chemin. L'aprilia tuono v4 1100 factory est le résultat d'un calcul simple et brutal : prendre le moteur de la RSV4, l'aléser à 1077 cm³, porter la puissance à 175 chevaux à 11 000 tr/min, loger le tout dans un chassis double poutre aluminium, et appeler ça un roadster. La recette est franchement irresponsable. C'est aussi ce qui la rend fascinante.

Ce V4 à 13:1 de compression et 120 Nm de couple à 9000 tr/min n'est pas le genre de moteur qui vous laisse du temps pour réfléchir. La plage utile commence tôt, contrairement aux versions précédentes, et monte jusqu'à une zone rouge qui ferait rougir bien des superbikes. À 184 kg à sec, la Tuono Factory n'est pas une poids plume, mais chaque kilo trouve sa justification dans les équipements embarqués. Car c'est là que la version Factory se distingue de la RR standard : Aprilia ne se contente pas d'ajouter un autocollant Superpole et de majorer l'addition de quelques milliers d'euros. La fourche Öhlins TIN de 43 mm, l'amortisseur arrière et le steering damper suédois transforment le comportement de la moto. Tout est réglable, de la précharge à la détente, et le pneumatique arrière passe à un généreux 200/55-ZR17 pour une empreinte au sol mieux en accord avec les ambitions de la machine.

L'électronique, elle, est à la hauteur du millésime. Le pack APRC intègre un antipatinage en huit niveaux, un anti-wheeling, un quickshifter, un launch control et trois cartographies moteur. L'ABS Bosch 9MP propose trois modes plus une position désactivée pour les séances en piste. Un système de télémétrie se connecte sans fil au smartphone, transformant chaque sortie en session d'analyse digne d'un team de compétition amateur. Les freins Brembo radiaux à quatre pistons de 32 mm font leur travail avec une précision qui donne confiance, même quand on n'a pas forcément les épaules pour gérer les 175 chevaux qui les précèdent.

Face à l'aprilia tuono v4 1100 factory, la concurrence directe se résume essentiellement à la KTM 1290 Super Duke R, avec laquelle elle partage le titre peu enviable de naked la plus difficile à dompter du marché. La KTM joue davantage sur le couple et le caractère tumultueux, quand l'Aprilia mise sur la montée en régime et une tenue de route plus sportive, héritée quasi directement de la RSV4 RR. Sur le papier, les deux se valent. En pratique, le tempérament diffère profondément, et le choix entre elles tient souvent à une affaire de sensibilité plus que de fiche technique.

Ceux qui cherchent une aprilia tuono v4 1100 factory occasion font bien de vérifier les millésimes 2016 à 2019, période où l'équipement Factory atteignait déjà un niveau d'exhaustivité rare. Les versions 2020 et 2021 ont affiné certains détails, mais la base technique reste très proche. À 16 949 euros au lancement, cette Factory ciblait clairement un public de pilotes aguerris, capables de tirer parti d'une moto qui n'offre aucune fausse sécurité. Les débutants passent leur chemin, les intermédiaires prudents aussi. Pour les autres, ceux qui savent exactement ce qu'ils font avec un guidon entre les mains, la Tuono Factory est une proposition difficile à ignorer. Pas parfaite, trop intense pour une utilisation quotidienne exclusive, mais cohérente de A à Z dans ce qu'elle cherche à accomplir.