MV Agusta Brutale 1078 RR edition JeanRichard 2009 — Fiche technique

Quand l'horlogerie suisse rencontre le quatre-cylindres varesien, on obtient quelque chose qui dépasse largement la simple opération marketing. MV Agusta a toujours su choisir ses fréquentations avec un sens du prestige qui force le respect : après les collaborations avec Wally, Hydrogen ou Italia, la maison italienne s'est tournée vers une manufacture dont les racines plongent au XVIIe siècle dans le Jura suisse.

Daniel JeanRichard naît en 1665 dans la commune de La Sagne. Apprenti forgeron à l'origine, il tombe à quinze ans sur une montre anglaise qu'il démonte, étudie et reconstruit pièce par pièce. Un an suffit pour qu'il signe sa première pièce horlogère, la toute première fabriquée dans la région. À lui revient aussi l'invention d'outils fondateurs du métier. Ce n'est pas une marque de luxe ordinaire que MV Agusta choisit comme partenaire, c'est une maison fondatrice d'une tradition. Le rapprochement entre ces deux univers d'exigence mécanique n'est pas un hasard de calendrier.

La démonstration de cette alliance s'est faite en grandeur nature sur le lac salé de Bonneville, où le pilote Rosey Lackey a porté une Brutale à 308,5 km/h pour établir un record FIM homologué, chronomètre JeanRichard au poignet. La météo a ensuite contraint l'équipe à reporter les tentatives suivantes à 2009, mais le symbole était posé : précision horlogère et cylindrée débridée font bon ménage quand les deux camps refusent la médiocrité.

Sur le papier, la Brutale 1078 RR JeanRichard est une machine à faire pâlir d'envie. Le quatre-cylindres en ligne de 1078 cc, alésé à 79 mm pour une course de 55 mm, compresse son mélange à 13:1 pour libérer 154 chevaux à 10 700 tr/min et 114,7 Nm à 8 100 tr/min. Avec 185 kg à sec et une vitesse maximale revendiquée à 267 km/h, ce roadster tutoie les meilleures naked du marché, face à une Aprilia Tuono R ou une Ducati Streetfighter qui jouent dans la même catégorie de prix et d'intensité. La fourche inversée de 50 mm, les étriers radiaux à quatre pistons mordant des disques de 320 mm, le cadre treillis tubulaire renforcé de platines aluminium : tout concourt à un niveau d'équipement que peu de constructeurs atteignent en série. La finition café crème sobre adoptée pour cette édition tranche avec l'exubérance habituelle de la gamme, et c'est précisément ce qui la rend désirable. À 19 000 euros, on est clairement dans le territoire du passionné averti, pas du primo-accédant.

Là où l'histoire se complique, c'est que cette moto n'existe probablement que dans les rêves de quelques collectionneurs. L'exemplaire présenté au salon de Milan 2008 reste à ce jour l'unique pièce connue sortie de Varese. Côté montres, JeanRichard a prévu deux séries : 290 pièces en caoutchouc et or rose à 13 100 euros, et 1 078 pièces en titane à 8 950 euros, les chiffres renvoyant respectivement à la vitesse plafond et à la cylindrée. Mais pour la moto elle-même, la production semble au point mort. Une promesse suspendue, un objet de désir figé entre la présentation et l'inexistence industrielle. MV Agusta excelle à créer des mythes ; avec la JeanRichard, il en a peut-être créé un qui restera à l'état de prototype.