Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 — Fiche technique

Quand Noale décide de construire un roadster, elle ne cherche pas à plaire à tout le monde. L'aprilia tuono v4 1100 factory 2019 est la preuve que certains ingénieurs ont grandi avec des affiches de circuit au mur plutôt que de banales cylindrées familiales. Née des entrailles de la RSV4, gonflée à 1077 cc, équipée d'un V4 qui libère 175 chevaux à 13 000 tr/min et 121 Nm à 11 000 tr/min, cette machine n'a pas été conçue pour flatter l'ego des débutants. Elle s'adresse à ceux qui savent ce qu'ils font, ou qui sont prêts à apprendre vite et à leurs dépens.

Ce qui distingue la version Factory du modèle standard, ce n'est pas seulement une question de couleurs dorées ou de graphismes Superpôle. L'écart se mesure dans la qualité des trains roulants. La fourche inversée Öhlins NIX, allégée de 400 grammes par rapport à la génération précédente, travaille ici en mode semi-actif grâce à la technologie Smart EC 2.0. L'amortisseur TTX 36 reçoit le même traitement. Concrètement, cela signifie que l'électronique lit en temps réel les données des capteurs et adapte le comportement des suspensions selon le mode choisi, Route, Sport ou Piste. Pour ceux qui préfèrent garder la main, le réglage manuel reste disponible. On compose ses propres paramètres, on valide, et on retrouve un Öhlins à l'ancienne, sans interférence algorithmique. Cette dualité est une vraie force face à des concurrentes comme la KTM 1290 Super Duke R ou la BMW M 1000 R, qui proposent des électroniques performantes mais moins configurables dans cette gamme de prix.

L'arsenal électronique de l'aprilia tuono v4 1100 factory 2019 va bien au-delà de la gestion des suspensions. Le contrôle de traction ATC se règle sur huit niveaux, l'anti-wheeling AWC gagne en précision grâce à la centrale inertielle IMU, le launch control ALC assiste les départs arrêtés sur trois niveaux, et le shifter bidirectionnel AQS supprime l'embrayage aussi bien à la montée qu'à la descente. Le cornering ABS, couplé à l'anti-soulèvement de roue arrière, complète un tableau qui ferait rougir bien des hypersports carénées. À 18 000 euros, le positionnement tarifaire est élevé mais cohérent avec ce niveau d'équipement. Pour ceux qui cherchent une aprilia tuono v4 1100 factory occasion, les versions antérieures à 2019 offrent une alternative intéressante, même si elles n'embarquent pas les suspensions semi-actives de ce millésime.

Le châssis aluminium double poutre encaisse les 204 kg tous pleins faits avec une aisance déconcertante pour une machine aussi puissante. L'empattement court de 1442 mm donne une agilité franche, presque agressive, que les 825 mm de hauteur de selle rendent accessible à des gabarits variés sans pour autant diluer le caractère sportif de l'ensemble. Les disques de frein de 330 mm mordus par des étriers Brembo M50 à pistons radiaux de 32 mm stoppent la bête avec une franchise chirurgicale. Le pneu arrière Pirelli Diablo Supercorsa de 200 mm envoie un message clair sur les intentions de la machine.

On parle souvent de la Tuono comme du roadster ultime, et l'étiquette colle à condition d'accepter ses termes. Ce n'est pas une monture polyvalente pour le pendulaire urbain, ni un compagnon de voyage à sacoches. C'est une machine taillée pour les trajectoires, les accélérations franches et les routes sinueuses avalées à rythme soutenu. Quiconque a suivi de près l'aprilia tuono v4 1100 factory sur les forums ou dans les comparatifs depuis ses débuts sait que chaque évolution a renforcé cette identité sans jamais la diluer. La version 2019 ne déroge pas à cette règle. Elle exige du respect, de l'engagement, et elle rend tout ça au centuple à qui sait l'apprivoiser.