Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 — Fiche technique

Prendre un moteur de superbike, l'élargir à 1077 cc, y greffer un guidon large et lui laisser toute sa rage, c'est l'équation brutale qu'Aprilia a posée sur la table avec la Tuono V4. La version Factory de 2017 pousse cette logique encore plus loin, en ajoutant une couche d'équipements qui transforme ce roadster en instrument de précision autant qu'en bête de somme.

Le chiffre qui résume tout, c'est 175 chevaux à 11 000 tr/min, extraits d'un V4 à 13,0:1 de compression qui ne connaît pas la demi-mesure. Le couple suit avec 121 Nm à 9 000 tr/min, ce qui signifie concrètement que la machine pousse fort, très fort, dès le milieu du compte-tours. Face à une KTM Super Duke R ou une BMW S 1000 R de la même époque, l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory se positionne sans complexe dans le segment le plus brutal du marché des naked, avec un tempérament résolument orienté piste. Le prix de 17 199 euros à l'époque ne laissait d'ailleurs aucun doute sur les ambitions de la machine.

Ce qui distingue la Factory de la version RR, c'est d'abord la couleur dorée des tubes de fourche Öhlins, diamètre 43 mm, avec traitement de surface TIN pour réduire les frottements. Un amortisseur Öhlins gère également le train arrière, et un amortisseur de direction suédois complète l'ensemble pour neutraliser les réactions parasites aux hautes vitesses. Le tout pèse 184 kg à sec sur un empattement de 1 445 mm, ce qui place la Tuono dans la catégorie des motos légères pour son niveau de puissance. Le carénage graphisme Superpôle et le pneu arrière Pirelli Diablo Supercorsa en 200/55-ZR17, contre un 190 sur la RR, signalent clairement à quel usage cette moto est destinée.

La mise à jour Euro4 de 2017 n'a pas réduit le potentiel, elle a servi de prétexte pour rationaliser l'électronique. Le pack APRC reçoit un contrôle de traction sur huit niveaux de sensibilité, un anti-wheeling couplé à la centrale inertielle IMU pour plus de finesse dans les corrections, un launch control sur trois réglages et un quickshifter bidirectionnel qui autorise les descentes de rapport sans embrayage. Un régulateur de vitesse et un pit limiter complètent un tableau de bord TFT couleur de série. Pour ceux qui cherchent une aprilia tuono v4 1100 factory occasion ou qui consultent les forums pour comparer les millésimes, il faut noter que cette version 2017 constitue une charnière importante dans l'évolution de la gamme, avant les retouches stylistiques et techniques qui viendront progressivement sur les versions 2018, 2019, 2020 et 2021.

Le point faible, c'est le public cible. Cette moto n'a rien à offrir au débutant, et même le pilote expérimenté qui n'a pas fréquenté la piste régulièrement risque d'être débordé dans les premières heures. La hauteur de selle à 825 mm et les 18,5 litres de réservoir donnent une autonomie correcte pour les trajets route, mais le gabarit et les pneumatiques ultra-performants réclament un engagement constant. Les disques avant flottants de 330 mm avec étriers Brembo radiaux à quatre pistons arrêtent la machine avec une efficacité qui peut surprendre. Ce n'est pas une monture polyvalente pensée pour les grandes traversées, c'est une arme conçue pour ceux qui savent quoi faire d'un V4 à haut régime. Qu'on l'équipe d'un échappement Akrapovic ou d'un SC Project, elle n'en réclame pas davantage. Elle réclame juste un pilote à sa hauteur.