Ducati Monster 1100 Diesel 2012 — Fiche technique

Alors, on arrête tout. Posez ce flacon de parfum Diesel, refermez le catalogue de jeans délavés à 300 euros, et écoutez-moi bien : cette bête-là, elle carbure à l’essence, pas au gasoil. La Ducati Monster 1100 Diesel de 2012, c’est avant tout un coup de marketing audacieux, une fusion entre l’atelier de Borgo Panigale et l’univers streetwear de la marque italienne. Une série limitée née d’un partenariat qui, au-delà du look, laisse-t-elle une empreinte mécanique ou n’est-elle qu’un habillage de plus ?

Sous sa robe kaki et ses détails noir anthracite, on retrouve le cœur battant d’une Monster éprouvée. Le V2 de 1078 cm3 délivre ses 100 chevaux avec cette gouaille caractéristique, et ses 103 Nm de couple assurent une traction franche dès les médians. Avec un poids annoncé à 169 kg à sec, elle conserve cette agilité nerveuse qui a fait la réputation de la gamme. Le cadre Treillis, les suspensions Marzocchi et Sachs réglables, les freins Brembo radiaux avec ABS : la base technique est solide, presque classique aujourd’hui, mais diablement efficace. Elle avale le bitume avec une assurance de vieille routarde, même si son réservoir de 13,5 litres rappelle qu’elle n’est pas une globe-trotteuse.

Mais le vrai sujet, c’est l’habillage. Esthétique militaire chic, étriers peints en jaune vif, plaques « Only The Brave » sur les flancs, selle spécifique et médaillon numéroté… c’est ici que le partenariat avec Diesel s’exprime pleinement. On aime ou on déteste. Certains y verront un collector stylé, une pièce unique pour se démarquer dans les sorties urbaines. D’autres grinceront des dents devant ce qui peut sembler être un accessoire de mode à deux roues. À 13 490 euros à l’époque, le prix justifiait-il l’exclusivité plus que des évolutions mécaniques ? Une Monster 1100 standard, tout aussi véloce, coûtait moins cher. La valeur ajoutée est purement émotionnelle et visuelle.

Au final, cette Ducati Monster 1100 Diesel s’adresse au collectionneur, au fan de la marque Ducati, ou à l’esthète urbain qui veut une machine au caractère affirmé, tant mécaniquement que graphiquement. Ce n’est pas une moto pour puristes intransigeants, mais pour ceux qui assument que l’objet moto peut aussi être un statement, un prolongement de son style. Elle roule aussi fort qu’une Monster classique, mais elle clame son identité d’une voix plus fashion. Un exercice de style réussi ? Oui, si l’on adhère au credo. Un caprice de styliste ? Peut-être bien aussi. Dans tous les cas, elle reste, avant tout, une sacrément bonne moto.