Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 — Fiche technique

Quand Noale décide de revoir sa copie, ça ne donne pas dans la demi-mesure. L'aprilia tuono v4 1100 factory 2023 hérite d'une ligne redessinée qui tranche avec la génération précédente tout en conservant ce qui a fait la réputation de la machine depuis ses débuts : une agressivité de façade qui cache une mécanique taillée pour le circuit. Le museau a gagné en définition, les flancs respirent différemment, et les winglets intégrés aux épaulements ne sont pas là pour faire joli. Ils participent à un travail aérodynamique sérieux, dans la lignée de ce que la RSV4 a imposé sur les circuits du monde entier. À 19 999 euros, le positionnement Factory revendique clairement ses ambitions.

Ce qui distingue la version Factory de la Tuono standard, c'est avant tout la qualité de la dotation en trains roulants. La fourche inversée Öhlins NIX de 43 mm et l'amortisseur TTX pilotés par le système Smart EC 2.0 représentent un saut qualitatif tangible par rapport aux éléments Sachs. Le pilote choisit entre trois modes semi-actifs, Road, Track ou un troisième orienté sport, ou reprend la main en manuel pour affiner chaque paramètre à sa convenance. Sur ce point, l'aprilia tuono v4 1100 factory 2023 configuration dépasse largement ce que proposent beaucoup de concurrentes. Les disques avant de 330 mm mordus par des étriers Brembo M50 monoblocs radiaux à quatre pistons complètent un ensemble freinage qui n'appelle aucune remarque.

Le moteur, lui, reste ce V4 à 65° de 1077 cm3 qu'Aprilia a mis en scène dès 2015 dans un roadster, avant que la RSV4 n'en bénéficie à son tour dans une cylindrée légèrement supérieure. Euro5 oblige, les ingénieurs ont rationalisé les émissions sans toucher aux 175 chevaux, simplement décalés à 11 350 tr/min contre 11 000 auparavant. Le couple tient à 121 Nm à 9 000 tr/min. Ces chiffres restent dans la course face à la KTM 1290 Super Duke R, à la Triumph Speed Triple 1200 RS ou à la Kawasaki Z H2, mais la Ducati Streetfighter V4 S pousse un peu plus fort et la MV Agusta Brutale 1000 joue sur le même registre émotionnel. Ce que l'Aprilia oppose à ces rivales, c'est un châssis périmétrique aluminium dérivé directement de la superbike, avec une précision de guidage que rares sont les roadsters à approcher. Les forums aprilia tuono v4 1100 factory le répètent depuis des années : la tenue de route reste le vrai argument.

Depuis l'aprilia tuono v4 1100 factory 2021, le modèle a engrangé des évolutions substantielles. Nouvel écran TFT élargi, ECU Magneti-Marelli 11MP de nouvelle génération, centrale inertielle à six axes, bras oscillant renforcé à renfort inversé, six modes de conduite dont trois dédiés à la piste, éclairage LED adaptatif en virage. L'arsenal électronique intègre contrôle de traction, quickshifter bidirectionnel, anti-wheeling, anti-stoppie, launch control et régulateur de vitesse. Sur une machine de 209 kg tous pleins faits, cette densité de technologies n'est pas un luxe : c'est ce qui rend les 175 chevaux utilisables au quotidien, d'autant que la hauteur de selle de 825 mm impose une stature raisonnable au pilote.

L'aprilia tuono v4 1100 factory reste une proposition cohérente pour un pilote expérimenté qui cherche un roadster au comportement de sportive, sans la position de bête de compétition. Elle n'est pas construite pour le débutant ni pour le routard au long cours, avec ses 18,5 litres de réservoir et sa consommation avoisinant les 7,7 L/100 km. Son positionnement tarifaire la place au-dessus de la Speed Triple et sous la Streetfighter V4 S, dans une zone de marché très disputée. Ceux qui cherchent une aprilia tuono v4 1100 factory occasion trouveront que les millésimes 2020, 2021 et 2022 offrent déjà la plupart des évolutions récentes à des tarifs plus accessibles. Mais sur la version 2023, l'équilibre mécanique, électronique et châssis atteint un niveau de cohérence difficile à prendre en défaut.