Aprilia Tuareg 660 2025 — Fiche technique

Gagner une course, c'est une chose. Savoir le raconter sur la moto qui suit, c'en est une autre. Aprilia a choisi de capitaliser sur sa victoire à l'Africa Eco Race pour proposer une version Rally de l'Aprilia Tuareg 660, affûtée dans sa présentation et plus radicale dans ses réglages. Le message est clair : cette machine n'est pas là pour faire de la figuration dans la catégorie adventure.

Sur le papier, la fiche technique de l'Aprilia Tuareg 660 reste identique à celle que les essais des années précédentes ont révélée au grand public. Le bicylindre en ligne de 659 cm3, calé à 270 degrés, délivre 80 chevaux à 9 250 tr/min et 70 Nm de couple à 6 500 tr/min. Ce moteur vient en droite ligne de la RS 660, sportive pure qui lui a servi de matrice. Pour la version Rally 2025, Aprilia adopte des corps de papillon élargis à 52 mm contre 48 auparavant, une modification qui ne gonfle pas les chiffres mais préserve la puissance malgré le durcissement des normes Euro 5+. La cartographie reçoit également une touche plus agressive, avec une réponse à l'accélérateur plus franche en sortie de courbe. À 204 kg tous pleins faits, soit environ 4 kg de moins que certaines configurations précédentes, la machine reste parmi les plus légères de sa catégorie, un argument massif dès que le bitume laisse place à la piste.

La différenciation visuelle passe par des codes empruntés au monde de la compétition. Garde-boue haut perché, sabot moteur imposant et renforcé, silencieux SC Project en titane, jantes à rayons dans un coloris or qui dialogue avec la fourche Kayaba de 43 mm entièrement réglable. La selle est rehaussée de 20 mm, le guidon également, pour favoriser la position debout dans les sections difficiles. L'écran de 5 pouces reste orienté horizontalement, ce que certains pilotes adeptes du road-book noteront comme un manque par rapport à ce que proposent la Yamaha Ténéré 700 ou la Kove 800 X. Le réservoir, lui, reste à 18 litres, là où d'autres constructeurs profitent de la version rally pour le grossir. À 4 litres aux 100 km en usage raisonnable, l'autonomie reste correcte sans être généreuse. L'électronique est fournie : contrôle de traction, frein moteur ajustable, quatre modes de conduite dont deux personnalisables et un mode off-road, régulateur de vitesse, ABS déconnectable à l'arrière ou sur les deux roues. Pour une moto accessible en permis A2 avec bridage, le niveau de sophistication est réel.

Les suspensions Kayaba conservent un débattement de 240 mm, mais les ressorts ne sont plus progressifs sur la Rally. Conséquence directe : le confort de roulage sur revêtement dégradé se resserre, la moto devient plus exigeante physiquement à mener vite dans du terrain cassant. Ce n'est pas une critique, c'est un choix de positionnement assumé. Le public visé n'est pas le touriste qui cherche le confort de croisière, c'est le pilote qui veut sortir des sentiers balisés avec une machine taillée pour encaisser. Les jantes à chambre à air, légèrement plus étroites que sur le modèle standard, s'inscrivent dans la même logique.

Le vrai débat autour de l'Aprilia Tuareg 660 tourne autour de son prix. À 13 999 euros, la version Rally coûte sensiblement plus cher qu'une Yamaha Ténéré 700 Rally, affichée entre 11 199 et 12 399 euros selon la configuration. La cylindrée inférieure de l'italienne, que certains fans du genre ont toujours considérée comme un handicap face aux 700 ou 800 cm3 de la concurrence, s'accompagne donc d'une étiquette tarifaire plus élevée. Et ce n'est plus seulement le Japon qu'il faut regarder dans le rétroviseur. Les constructeurs chinois proposent désormais des machines sérieuses, à l'image de la CF Moto 800 MT-X à 9 999 euros, qui rend la facture italienne encore plus difficile à justifier pour le néophyte. Ceux qui cherchent une Aprilia Tuareg 660 occasion trouveront peut-être leur équilibre, mais au neuf, Aprilia joue clairement dans une niche premium qu'elle doit défendre avec des arguments solides. Elle en a. Reste à convaincre que le nom et les finitions valent cet écart.