Aprilia Tuareg 660 2023 — Fiche technique

Dix ans de silence dans la catégorie trail, et Noale choisit de revenir avec fracas plutôt qu'avec prudence. L'aprilia tuareg 660 ne cherche pas à séduire tout le monde ; elle s'adresse à ceux qui regardent une piste de terre comme une invitation plutôt que comme un problème. Ce positionnement aventurier assumé tranche nettement avec la mode du trail-routier suréquipé qui domine les catalogues depuis une décennie.

Le bicylindre en ligne de 659 cm3 n'est pas un inconnu. Né sous les carénages de la RS 660, taillé pour les sportives, il a déjà montré sa vivacité dans la Tuono. Ici, Aprilia l'a recalibré pour servir un usage radicalement différent. La puissance plafonne à 80 chevaux à 9 250 tr/min, ce qui situe la machine au-dessus de la Yamaha Ténéré 700 dans la hiérarchie des chevaux, mais c'est surtout le couple de 70 Nm disponible à 6 500 tr/min qui change la donne en hors-route. Les bas régimes répondent, la machine avance sans forcer, et c'est précisément ce qu'on attend d'un trail à vocation off-road. La consommation annoncée tourne autour de 4 litres aux 100 km, ce qui, combiné aux 18 litres du réservoir, donne une autonomie théorique confortable pour les régions éloignées de toute station.

Ce qui distingue vraiment l'aprilia tuareg 660 adventure de ses concurrentes directes, c'est l'honnêteté de ses suspensions. Les 240 mm de débattement des deux trains, gérés par une fourche inversée Kayaba de 43 mm et un mono-amortisseur progressif entièrement réglable, placent la machine dans une catégorie que ni la BMW R 1250 GS Adventure ni l'Africa Twin ne revendiquent vraiment. Seule la KTM 890 Adventure Rally joue dans le même registre d'amplitude. La selle à 860 mm en découle logiquement ; les gabarits courts devront composer avec ça, ou envisager les accessoires aprilia tuareg 660 adaptés. Le cadre en treillis tubulaire acier avec platines de liaison en aluminium complète la philosophie : robustesse et réparabilité priment sur l'image premium. Le poids à sec de 187 kg reste raisonnable pour une machine aussi dotée.

La roue avant de 21 pouces, les jantes à rayons tubeless, la garde au sol de 240 mm et le sabot moteur aluminium dessinent un profil cohérent. On regrettera l'épaisseur modeste de ce sabot, à peine 2 mm, qui suffira pour des pistes roulantes mais méritera d'être renforcé si les ambitions deviennent sérieuses. L'électronique, fidèle à la culture Aprilia, est dense sans être inutile. Quatre modes de conduite dont deux configurables, contrôle de traction, ABS déconnectable roue par roue, régulateur de vitesse, écran TFT couleur de 5 pouces ; voilà un catalogue qui ne rougit pas face à des machines deux fois plus chères. Le shifter, lui, reste en option, choix discutable vu le tarif de base, mais finalement cohérent avec un usage tout-terrain où ce genre d'assistance n'apporte pas grand-chose.

À 11 999 euros, l'aprilia tuareg 660 prix se situe clairement au-dessus de la Yamaha T7, mais l'écart de niveau d'équipement justifie une partie de la différence. Pour qui cherche un trail milieu de gamme capable d'encaisser du vrai relief sans sacrifier le confort autoroutier, la Tuareg 660 2023 constitue une proposition sérieuse et bien construite. Elle conviendra aux pilotes ayant déjà une pratique du trail, suffisamment à l'aise en tout-terrain pour exploiter ses capacités, et assez patients pour dépasser sa hauteur de selle lors des manoeuvres à l'arrêt. L'aprilia tuareg 660 avis des premiers utilisateurs confirme une machine engageante, physique mais jamais épuisante, dont le moteur twin révèle son vrai caractère passé les 5 000 tr/min. Aprilia revient dans la catégorie avec un argument solide ; reste à voir si la marque saura construire autour de lui un réseau d'accompagnement à la hauteur des ambitions affichées.