BMW G 650 GS Sertao 2015 — Fiche technique

Quelque part entre Bahia et Pernambuco, sous un soleil qui calcine la terre ocre du plateau brésilien, un ingénieur de Munich a dû se dire qu'une moto ordinaire ne suffisait pas. Le Sertão, c'est un million de kilomètres carrés de semi-aridité, de pistes défoncées et de liberté brute. Pas le genre d'endroit qu'on apprivoise avec une petite cylindrée bridée et des pneus de boulevard. BMW a donc pris sa G 650 GS, lui a tordu le bras, et en a fait quelque chose de plus sérieux.

La transformation est chirurgicale. Les suspensions gagnent respectivement 40 et 45 mm de débattement supplémentaire pour atteindre 210 mm, les jantes à bâtons cèdent la place à des roues à rayons, et la roue avant passe en 21 pouces avec des pneumatiques 90/90 à l'avant et 130/80 à l'arrière, contre des sections plus larges sur la GS classique. Un sabot moteur complète le tableau. La garde au sol grimpe, la bmw g 650 gs sertao se redresse sur ses ergots et accepte enfin les chemins caillouteux sans faire la grimace. L'empattement de 1483 mm, légèrement allongé, apporte une stabilité appréciable en ligne droite sur terrain accidenté. Une bulle plus haute et des protège-mains signent le reste de la métamorphose.

Sous ce capot de baroudeuse, un monocylindre de 652 cm3 qui tourne à 6500 tr/min pour délivrer 48 chevaux et 44 Nm de couple à 5000 tr/min. Dans un segment où les trails modernes se gavent de twins compacts et de cylindrées gonflées, ce bloc fait figure d'anachronisme assumé. La Yamaha XT 660 est à peu près la seule à partager cette philosophie monocylindre, et encore, dans un registre différent. Ce moteur n'est pas foudroyant, la pointe à 169 km/h suffit à en témoigner, mais il possède cette linéarité rassurante qui rend la moto accessible aux pilotes peu expérimentés et reposante pour les autres. La consommation de 3,18 litres aux cent kilomètres est une vraie vertu pour qui voyage loin de toute station-service, et le réservoir de 14 litres offre une autonomie théorique confortable.

Les 192,8 kg tous pleins faits et la selle à 861 mm pourraient rebuter les gabarits modestes, et ce serait dommage. En pratique, ce poids reste gérable grâce à un centre de gravité bien étudié. L'ABS déconnectable est une attention bienvenue dès qu'on sort du bitume. Le cadre en acier à pont boulonné à l'arrière n'est pas une solution high-tech, mais elle a fait ses preuves en termes de robustesse, ce qui compte plus que l'ego des ingénieurs quand on est à 200 kilomètres de la prochaine ville. Les freins à disques flottants avec étriers deux pistons à l'avant complètent un package honnête.

À 8174 euros, le ticket d'entrée fait réfléchir. C'est là que le bât blesse sincèrement. Pour ce prix, la concurrence propose des machines plus modernes, plus puissantes, et parfois mieux équipées. La G 650 GS Sertão vend surtout un concept, une âme et le badge hélice bleue sur le réservoir, ce qui, pour beaucoup d'acheteurs, justifie la prime. Elle s'adresse au routard urbain qui rêve de pistes sans vouloir gérer la complexité d'une grosse trail, au débutant ambitieux qui cherche une machine pardonnante mais pas humiliante. Ce n'est pas une moto parfaite, mais c'est une moto honnête dans ses intentions, et ça compte.