Aprilia Tuareg 660 2024 — Fiche technique

Huit ans. C'est le temps qu'il aura fallu à Aprilia pour revenir dans la catégorie trail après l'abandon de la Caponord. Huit ans sans machine capable d'encaisser une piste défoncée, de traverser un col sous la pluie, d'avaler les kilomètres les bottes dans la boue. L'aprilia tuareg 660 referme cette parenthèse, et elle le fait avec une ambition qui dépasse largement le simple retour sur le marché.

Le nom n'a pas été choisi au hasard. Le Tuareg porte quarante ans d'histoire off-road sur le dos, depuis la petite ETX 125 de 1985 jusqu'aux déclinaisons 350 et 600 des années quatre-vingt. La filiation s'arrête là, cependant. Le bicylindre en ligne de 659 cm3 qui bat sous le cadre treillis acier n'a rien à voir avec le monocylindre poussif de l'ancienne 600. Ce twin issu de la RS 660, taillé pour les cartographies sportives, a été revu pour l'aventure : 80 chevaux à 9 250 tr/min, 69,9 Nm à 6 500 tr/min, et surtout une disponibilité dans les régimes intermédiaires que la RS ne cherchait pas. Par rapport à sa rivale directe, la Yamaha Ténéré 700, l'aprilia tuareg 660 gagne quelques chevaux supplémentaires et affiche une fiche technique plus fournie. Face à la Guzzi V85 TT, le positionnement est sans ambiguïté : ici, on vise l'aventure marquée, pas la balade de gendarmerie.

Ce qui convainc sur l'aprilia tuareg 660 adventure, c'est la cohérence technique. Les suspensions à 240 mm de débattement, avant comme arrière, placent cette machine au-dessus d'une BMW R 1250 GS Adventure ou d'une Africa Twin sur ce critère précis. Seule la KTM 890 Adventure Rally rivalise dans cet ordre de grandeur, et elle coûte davantage. La roue avant de 21 pouces, les pneus crantés en monte d'origine, la garde au sol généreuse, la position debout naturelle : tout indique qu'Aprilia a construit un outil pour sortir des sentiers balisés. La selle à 860 mm pénalisera les gabarits courts, c'est un point que les avis aprilia tuareg 660 reviennent souvent à mentionner, mais ce n'est pas une surprise sur ce type de machine. Le poids à sec de 187 kg reste raisonnable, le réservoir de 18 litres assure une autonomie correcte pour qui s'éloigne des stations-service.

Côté électronique, Noale n'a pas fait les choses à moitié. Quatre modes de conduite dont deux personnalisables, un mode off-road dédié, le contrôle de traction, le réglage du frein moteur, l'ABS déconnectable sur la roue arrière ou les deux, un écran TFT couleur de 5 pouces : la dotation ferait rougir des trails deux fois plus chers. Le shifter, en revanche, reste en option, et c'est un choix défendable. Sur piste caillouteuse, personne ne réclame un passage de rapport automatique ; l'équipement en série gagne à rester pertinent. C'est un détail, mais il dit quelque chose sur la maturité du produit.

Reste la question du prix. À 11 999 euros, l'aprilia tuareg 660 prix se situe au-dessus de la Yamaha T7, ce qui fait tiquer. Mais la comparaison s'arrête là, tant le niveau d'équipement et la sophistication mécanique jouent dans une catégorie différente. Pour un pilote cherchant une machine polyvalente, capable de gérer un week-end de trail le samedi et une route de montagne le dimanche sans compromis douloureux, l'aprilia tuareg 660 2024 constitue une proposition sérieuse. Elle conviendra à un rider expérimenté souhaitant quitter l'asphalte sans renoncer aux assistances modernes ; moins adaptée aux débutants, dont la garde au sol et la hauteur de selle seront les premiers obstacles. Le pedigree est là, la technique suit, le tarif demande un effort. C'est souvent le prix de la cohérence.