Aprilia Tuareg 660 2022 — Fiche technique

Six ans. C'est le temps qu'Aprilia a passé sans trail dans son catalogue, coincée entre l'abandon de la Caponord 1200 et le retour d'un nom qui réveille les mémoires des années 80. La Tuareg 660 débarque en 2022 avec une mission claire : renouer avec les pistes, les cailloux, et surtout avec une catégorie mid-size que Yamaha occupait presque seule depuis le succès de la Ténéré 700.

Le moteur, on le connaît déjà. Ce bicylindre parallèle de 660 cm3 a d'abord taillé sa réputation dans la RS 660, sportive légère et nerveuse, avant de migrer sous le réservoir de la Tuono pour satisfaire les amateurs de streetfighter accessible. Le voilà désormais habillé pour l'aventure, avec 80 chevaux à 9 250 tr/min et 70 Nm de couple à 6 500 tr/min. Comparée à la RS, la puissance recule, mais c'est un choix cohérent : le twin gagne en rondeur dans les bas régimes, là où un trail doit progresser sur le gravier sans piquer. Face à la Ténéré 700 et ses 73 chevaux, l'aprilia tuareg 660 prend l'avantage sur la puissance brute. Face à une Guzzi V85 TT, l'écart de philosophie est immédiat : l'Aprilia vise bien plus loin que les chemins viticoles.

Ce positionnement aventurier, les suspensions le confirment sans ambiguïté. Kayaba entièrement réglable aux deux extrémités, fourche inversée de 43 mm, monoamortisseur avec timonerie progressive, et surtout 240 mm de débattement dans les deux axes. C'est davantage qu'une Africa Twin, davantage qu'une R 1250 GS Adventure, et proche des valeurs réservées jusqu'ici aux KTM 890 Adventure Rally ou aux enduros purs. La selle grimpe logiquement à 860 mm, ce qui réservera ce trail aux gabarits moyens et grands. Les petits conducteurs devront réfléchir, surtout avec 204 kg tous pleins faits sur la balance. Le poids à sec, 187 kg, reste raisonnable pour la catégorie, et le réservoir de 18 litres promet une autonomie correcte, d'autant que la consommation annoncée tourne autour de 4 litres aux 100 km.

Aprilia a opté pour un cadre treillis tubulaire en acier, avec des platines de liaison en aluminium. Pas de cadre périmétrique comme sur les RS et Tuono, dont l'ADN sportif aurait juré avec une machine censée rouler debout sur les pistes. La roue avant en 21 pouces, les jantes à rayons tubeless, les pneus à sculpture marquée et la garde au sol de 240 mm complètent le tableau d'une machine qui ne fait pas semblant. Le sabot moteur en aluminium est là, même si ses 2 mm d'épaisseur appellent un remplacement rapide pour quiconque s'aventure sérieusement hors route. Les accessoires aprilia tuareg 660 devraient d'ailleurs constituer un marché important pour les propriétaires qui veulent aller plus loin.

Reste l'électronique, et là c'est une Aprilia jusqu'au bout. Quatre modes de conduite dont deux entièrement paramétrables, un mode off-road dédié, le contrôle de traction, la gestion du frein moteur, l'ABS désactivable à l'arrière ou intégralement, le régulateur de vitesse, un écran TFT couleur de 5 pouces : la liste ferait presque oublier qu'on parle d'un trail à vocation baroudeuse. Le shifter est absent de série, ce qui peut surprendre vu les habitudes de la marque, mais qui s'avère logique : sur les sentiers, on préfère sentir la boîte que zapper les rapports en pilote automatique.

À 11 999 euros, l'aprilia tuareg 660 prix dépasse la Yamaha T7, mais l'écart de contenu justifie largement la différence. Que ce soit pour un essai aprilia tuareg 660 sur route ou pour une escapade hors des sentiers balisés, cette machine s'adresse à des pilotes qui veulent une vraie polyvalence sans rogner sur la dotation électronique. Pas le trail du débutant qui hésite encore, mais celui du motard expérimenté qui veut partir loin, longtemps, avec le filet de sécurité d'une électronique bien calibrée. Après quarante ans d'absence et de résurrections partielles, le nom Tuareg retrouve enfin une machine à sa hauteur.