Aprilia Shiver 900 2019 — Fiche technique

Rater son coup une première fois avec la Shiver 750, ce n'est pas une raison d'abandonner le terrain. Aprilia le sait, et la marque de Noale a choisi de répondre aux critiques non pas par des excuses, mais par des centimètres cubes supplémentaires. La Shiver 900 débarque donc en 2019 avec un programme clair : revenir dans la bataille des roadsters mid-size face à des adversaires qui occupent les podiums de vente, la Yamaha MT-09 et la Kawasaki Z900 en tête.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde, parce que le chiffre 900 peut prêter à confusion. On reste sur un bicylindre en V de 896 cm3, et les 95 chevaux développés à 8 750 tr/min n'ont pas bougé d'un cheval par rapport à la génération précédente. Ce qui a changé, c'est la course des pistons, allongée de 11 mm sans modifier l'alésage, pour pousser le couple à 90 Nm disponibles dès 6 500 tr/min. Concrètement, le moteur gagne en souplesse et en réactivité plutôt qu'en puissance brute. C'est un choix intelligent pour un roadster polyvalent, même si les amateurs de sensations franches devront composer avec ce V-twin au caractère plus coulant que rageur. Le ride-by-wire revient dans une version allégée et améliorée, accompagné d'un contrôle de traction et d'un nouveau calculateur moteur. Pour ceux qui passent le permis A2, un kit de bridage existe, ce qui fait de l'aprilia shiver 900 a2 une option sérieuse dès les premières années de conduite, y compris en occasion.

La carrosserie a subi une cure de modernité bienvenue. Exit les angles trop affûtés de la 750, place à des flancs redessinés avec des ouïes de ventilation, un sabot moteur plus généreux visuellement, et ces fameux couvre-culasses rouge qui tranchent sur la dominante sombre de l'ensemble. Le résultat est plus adulte, plus musclé, sans tomber dans l'agressivité gratuite. L'écran TFT emprunté aux RSV4 et Tuono V4 apporte une lisibilité et une richesse d'informations qu'on ne trouve pas toujours dans cette gamme de prix. À 8 449 euros, l'aprilia shiver 900 prix se positionne de façon cohérente face à la concurrence allemande et japonaise, même si elle reste légèrement plus chère que certaines rivales directes.

Le châssis conserve la colonne vertébrale qui faisait la force de l'ancienne version : une structure en treillis tubulaire acier associée à des platines latérales en aluminium. La fourche inversée Kayaba de 41 mm remplace l'ancienne unité, réglable en détente et précontrainte, et gagne 500 grammes au passage. Les nouvelles jantes à trois branches réduisent les masses non suspendues de 2,2 kilos au total, soit 900 grammes sur l'avant et 1 300 grammes sur l'arrière. Ce gain, modeste sur le papier, se ressent dans la direction et dans la façon dont la moto répond aux changements d'appui. Les freins conservent deux disques de 320 mm à l'avant avec des étriers radiaux à quatre pistons, un disque arrière de 240 mm et l'ABS en série. Une dotation honnête, sans excès ni lacune.

Difficile toutefois de présenter cet essai aprilia shiver 900 sans souligner ce qui reste le principal obstacle de la marque italienne dans ce segment. Face à la MT-09 et à sa réputation de bestiale abordable, ou face à la Z900 et sa fiabilité perçue comme un acquis, la Shiver doit encore convaincre sur la durée. La question de l'aprilia shiver 900 fiabilité revient régulièrement dans les forums et chez les revendeurs, et les acheteurs potentiels en aprilia shiver 900 occasion ont raison de se montrer vigilants sur l'entretien des exemplaires disponibles. Le catalogue d'accessoires aprilia shiver 900 s'est étoffé, avec des options de bagagerie aprilia shiver 900 et même une bulle aprilia shiver 900 pour les longs trajets, mais l'écosystème reste moins fourni que chez les japonais.

Ce roadster s'adresse avant tout à un pilote intermédiaire qui cherche une alternative latine aux standards nippons, quelqu'un qui accepte de payer un peu plus en échange d'un caractère différent et d'une mécanique moins lisse. La vitesse max de 220 km/h suffit amplement à l'usage routier, et les 218 kilos tous pleins restent gérables avec une selle à 810 mm. La Shiver 900 n'a pas tout résolu, mais elle a clairement progressé là où ça compte.