Aprilia Shiver 900 2017 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de faire le ménage dans sa gamme roadster, ce n'est pas avec une éponge humide mais avec un coup de cylindrée bien senti. La Shiver 750 n'avait pas convaincu les foules, trop sage dans un segment où la MT-09 de Yamaha et la Z 900 de Kawasaki dictaient leur loi à coups de triples cylindres rageurs et de prix agressifs. Noale a tiré les leçons, et la réponse s'appelle aprilia shiver 900 : même V-twin à 90 degrés, mais une course allongée de 11 mm pour passer de 750 à 896 cm3, sans que l'alésage de 92 mm ne bouge d'un dixième.

Le résultat est surprenant au premier regard. La puissance reste bloquée à 95 chevaux, disponibles à 8750 tr/min. Aucun gain sur ce front. Mais ce n'est pas là que se joue la partie. Le couple grimpe à 90 Nm à seulement 6500 tr/min, et c'est ce chiffre qui change l'usage au quotidien. Le moteur tire plus tôt, plus rond, avec une disponibilité qui rend les relances plus franches sans avoir besoin de maintenir le régime dans les tours. Le ride-by-wire, revu et allégé de 500 grammes, gère désormais un vrai contrôle de traction, et un nouveau boîtier de gestion électronique centralise tout ça proprement. Pour les titulaires du permis A2, un kit de bridage homologué permet de rester dans la légalité, ce qui fait de l'aprilia shiver 900 a2 une option crédible pour les jeunes permis qui visent déjà large.

La carrosserie a mûri. Exit le style un peu adolescent de la génération précédente ; la 900 adopte des flancs redessinés, percés d'ouïes, un sabot moteur plus massif qui structure la silhouette, et des couvre-culasses rouge vif qui tranchent sur le noir dominant du moteur et du bras oscillant. Les silencieux restent logés sous la selle, héritage des années 2000 assumé, mais leur forme arrondie évite le côté daté. Le tableau de bord TFT couleur, emprunté directement à la RSV4 et à la Tuono, est une vraie réussite. Pour une moto à 8399 euros, afficher un instrumentation de sportive premium est un argument de poids face à la concurrence.

Le châssis conserve la structure treillis tubulaire acier avec platines latérales en aluminium, une architecture qui avait déjà de la rigueur sur la 750. La fourche inversée de 41 mm, réglable en détente et précontrainte, est plus légère que l'ancienne. Les nouvelles jantes à trois branches font encore mieux : 900 grammes de gagnés sur la roue avant, 1300 grammes sur l'arrière. 2,2 kilos en moins sur les masses non suspendues, c'est du travail d'orfèvre qui se ressent directement sur l'agilité en entrée de courbe. Les freins s'appuient sur deux disques de 320 mm à l'avant avec des étriers radiaux à quatre pistons, et un disque arrière de 240 mm avec étrier monopiston, le tout coiffé d'un ABS deux canaux. La vitesse max annoncée à 220 km/h place la machine dans le bon registre sans prétendre rivaliser avec les hypernaked.

Sur le papier, l'aprilia shiver 900 fiche technique est solide. Dans les faits, la machine vise un pilote intermédiaire qui cherche du caractère italien, une mécanique à la personnalité marquée, et une moto que l'on peut accessoiriser sérieusement grâce au catalogue Aprilia, bagagerie et bulle en tête. Elle n'a ni le volume sonore de la MT-09 ni la brutalité frontale de la Z 900, et elle le sait. Son territoire, c'est l'équilibre entre plaisir de conduite et utilisabilité réelle, avec une patte transalpine que ses rivales japonaises n'auront jamais. Reste à convaincre les acheteurs de l'aprilia shiver 900 occasion qui scrutent les annonces, souvent tentés par des prix plus bas sur les concurrentes. Le défi est commercial autant que technique, et Aprilia ne l'a pas encore totalement gagné.