Aprilia Shiver 900 2018 — Fiche technique

Reprendre une feuille blanche après un premier jet raté, c'est l'exercice le plus difficile qui soit. Aprilia le sait mieux que quiconque : la Shiver 750 n'avait pas convaincu grand monde, coincée entre une puissance correcte et un caractère trop sage pour s'imposer dans une catégorie où la Yamaha MT-09 et la Kawasaki Z 900 dictaient leur loi. Plutôt que d'abandonner le segment, Noale a choisi de remettre l'ouvrage sur l'établi. Le résultat s'appelle aprilia shiver 900, et cette fois, la marque au A ailé semble avoir mieux compris ce que le marché attendait d'elle.

Le changement le plus structurant se loge dans les cotes moteur. Sans toucher à l'alésage de 92 mm, les ingénieurs ont allongé la course de 11 mm pour atteindre 64,1 mm, ce qui porte la cylindrée à 896 cc. Le nombre de chevaux n'a pas bougé d'un poil : 95 ch à 8750 tr/min, c'est exactement ce que proposait la 750. Ce qui change, c'est là où le twin V2 frappe fort désormais, à savoir le couple, 90 Nm disponibles dès 6500 tr/min. Les relances sont plus franches, plus charnelles, et l'ensemble du plage d'utilisation gagne en consistance. Le ride-by-wire, revu et allégé de 500 grammes, pilote désormais un nouveau boîtier de gestion associé à un contrôle de traction de série. Pour qui souhaite passer l'aprilia shiver 900 a2, un kit de bridage homologué reste disponible, ce qui élargit l'audience de la machine aux jeunes titulaires du permis A2.

Le design a lui aussi pris un coup de maturité. La silhouette est moins nerveuse, plus musclée dans les flancs, avec un sabot moteur qui donne de l'assise visuelle à l'ensemble. Les couvre-culasses rouge tranchent sur une robe majoritairement noire, et rappellent à quiconque l'oublierait que cette machine sort des mêmes bureaux d'études que la RSV4. Le tableau de bord TFT couleur, hérité directement des modèles supérieurs de la gamme, est une vraie réussite : lisible, complet, il donne au pilote un sentiment d'appartenance à la famille sportive d'Aprilia que la 750 ne savait pas transmettre. C'est un détail qui compte, surtout quand on envisage l'aprilia shiver 900 occasion comme porte d'entrée dans la marque.

Le châssis mixte, treillis tubulaire acier et platines latérales aluminium, a été conservé dans ses grandes lignes. C'est une bonne décision : c'était déjà l'un des points forts de la génération précédente. La fourche inversée 41 mm, réglable en détente et précontrainte, remplace avantageusement l'ancienne dotation, avec à la clé un gain de 500 grammes à l'avant. Les nouvelles jantes allègent encore la machine : 900 grammes gagnés sur la roue avant, 1300 à l'arrière, soit plus de deux kilos de masses non suspendues en moins. Sur route, ce genre de gain se ressent directement dans la vivacité aux changements de direction. Le freinage confie le travail à deux disques wave de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, secondés par un simple disque de 240 mm à l'arrière, le tout supervisé par un ABS deux canaux. Solide, sans fioriture excessive.

À 8449 euros, l'aprilia shiver 900 prix se positionne dans la fourchette basse du segment, en dessous de la plupart de ses rivales directes. C'est un argument commercial réel, même si la question de l'aprilia shiver 900 fiabilité reviendra fatalement dans les discussions, le bilan de la 750 ayant laissé quelques doutes dans les esprits. Cette version 900 semble mieux calibrée, plus cohérente dans ses intentions. Elle ne détrônera pas la MT-09 en volume, mais elle mérite clairement d'être considérée par le motard urbain qui veut du caractère sans payer le prix fort, ou par le routard occasionnel qui cherche une base saine à personnaliser, bagagerie et bulle aprilia shiver 900 aidant, sans transformer son budget en peau de chagrin.