Aprilia Shiver 750 GT 2009 — Fiche technique

Pendant longtemps, la Shiver a porté une étiquette de naked pure et dure, machine à sensations brutes réservée aux sorties du week-end. La version GT change la donne sans trahir l'ADN du modèle. Aprilia a eu la main légère sur les modifications : un carénage de tête de fourche intégré avec soin, une bulle généreuse qui coupe le vent sur les kilomètres avalés d'une traite, et un sabot moteur qui complète l'ensemble. Le résultat ressemble moins à une transformation radicale qu'à une maturité bien assumée.

Le V-twin de 750 cc reste l'argument central. Ses 95 chevaux délivrés à 9000 tr/min et ses 80,90 Nm de couple à 7000 tr/min font de la Shiver 750 GT une machine franche, sans masques. Le cadre treillis modulaire en acier associé aux platines latérales en aluminium garantit une rigidité cohérente avec ce tempérament, tandis que la fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur arrière réglable en précharge et détente assurent un équilibre correct entre confort de voyage et précision en virage. On est loin de l'attirail d'une routière, mais c'est précisément le propos.

Là où une Ducati Monster 796 ou une Triumph Street Triple misent sur un gabarit plus ramassé, la Shiver affiche 189 kg à sec et une selle à 810 mm qui ne fera pas l'affaire de tous les gabarits. L'ABS à double canal, désormais de série sur cette GT, rassure sans alourdir inutilement la philosophie de la machine. La vitesse maximale annoncée à 220 km/h et le réservoir de 16 litres ouvrent des perspectives de trajets plus ambitieux que la SL de base ne laissait envisager.

Affiché à 8799 euros, le tarif représente une majoration raisonnable par rapport à la version standard. Pour ce prix, on obtient une naked capable de tenir le rang sur autoroute sans transformer son pilote en statue de sel, tout en conservant les qualités dynamiques qui ont fait la réputation de l'aprilia shiver 750 gt. C'est une proposition honnête, taillée pour le motard polyvalent qui refuse de choisir entre plaisir du matin et efficacité du soir. Ni touriste, ni pistard, la GT occupe ce territoire intermédiaire avec une certaine cohérence.