Honda CBR 1000 RR Fireblade SP BSB replica 2018 — Fiche technique

Quand Honda décide de célébrer sa Fireblade, ce n'est jamais à moitié. Pour marquer les 26 ans de la lignée née en 1992 avec la CBR 900 RR, la branche britannique du constructeur a eu l'idée de décliner sa CBR 1000 RR Fireblade SP aux couleurs du team Honda Racing, celui-là même qui ferraille chaque week-end en British Superbike. Résultat : une édition limitée à 26 unités, un chiffre symbolique qui risque de transformer chaque exemplaire en objet de collection avant même que le premier propriétaire ait usé ses pneus en 190/50.

Ne vous attendez pas à recevoir la machine de Dan Linfoot ou Jason O'Halloran dans votre garage. La base reste la SP de série, avec son quatre cylindres en ligne de 999 cc, ses 192 chevaux libérés à 13 000 tr/min et un couple de 112,8 Nm calé à 11 000 tours. Le cadre double poutre périmétrique en aluminium, les suspensions Öhlins NIX30 à l'avant et TTX36 à l'arrière, les étriers à fixation radiale sur des disques de 320 mm, tout est là, intact. Ce qui change, c'est l'habillage. Le sabot moteur et la tête de fourche reçoivent la livrée BSB, suffisamment fidèle pour provoquer un frisson dans les paddocks si vous garez l'engin à côté d'une Suzuki GSX-R 1000 R Buildbase. La rivalité entre les deux camps ne se joue pas que sur la piste.

Côté équipement, Honda a soigné le trousseau. Un échappement Akrapovic vient libérer le souffle du bloc, une bulle sport légèrement fumée affine la silhouette, et un garde-boue arrière rallongé ajoute une touche de pragmatisme. Sur le té de fourche trône une plaque gravée et numérotée, histoire de rappeler au propriétaire qu'il fait partie d'un club très fermé. Le constructeur pousse même l'attention jusqu'à glisser un polo signé par les pilotes officiels et deux places VIP pour une manche du championnat BSB 2019. On est quelque part entre la moto et le coffret cadeau premium.

Sur la route, les 195 kg tous pleins faits et la hauteur de selle de 820 mm rappellent que cette Fireblade SP reste une sportive exigeante, taillée pour les pilotes qui savent exploiter un réservoir de 16 litres sur les bons circuits plutôt que pour les trajets quotidiens. Le rapport poids-puissance situe cette Honda dans le haut du panier face aux Yamaha YZF-R1M ou Kawasaki ZX-10RR, même si le quatre cylindres nippon doit composer avec des rivales toujours plus électroniques. La compression de 13:1 et les cotes de 76 x 55,1 mm témoignent d'un moteur conçu pour chercher les tours, pas pour flâner sur départementale.

Reste la question du prix. Affichée autour de 20 800 livres outre-Manche, soit environ 23 300 euros une fois la conversion et les taxes digérées, cette réplique BSB se paie le luxe de coûter sensiblement plus cher qu'une SP standard. Pour 26 heureux élus prêts à jouer le jeu de l'exclusivité, c'est le ticket d'entrée dans un cercle où la Fireblade ne se contente plus d'être une sportive. Elle devient un morceau d'histoire du championnat britannique, avec le parfum des stands et le bruit de l'Akrapovic en prime.