Aprilia RSV4 R APRC 2014 — Fiche technique

Quand Noale décide de taper sur la table, ça fait du bruit. La RSV4 R APRC est née d'un constat simple : les ingénieurs d'Aprilia avaient entre les mains un V4 de compétition, un châssis taillé pour le WorldSBK, et rien ne les empêchait de mettre tout ça dans les mains du commun des mortels. Résultat : 180 chevaux à 12 500 tr/min, 115 Nm à 10 000 tr/min, le tout comprimé dans un bloc de moins d'un litre et coincé dans un cadre aluminium de 184 kg à sec. La recette a de quoi faire pâlir plus d'un concurrent direct, BMW S1000RR en tête.

Ce qui distingue cette version R dans sa déclinaison APRC, c'est précisément ce que l'acronyme annonce : l'Aprilia Performance Ride Control. Autrement dit, une batterie de quatre modules électroniques issus des paddocks de course. L'ATC, l'antipatinage, se règle sur huit niveaux et peut même s'adapter au type de pneumatique monté, ce qui est une finesse rare pour une série. L'AWC gère les cabrioles involontaires sous accélération franche, sans amputer le plaisir de manière trop chirurgicale. L'ALC prend en charge les départs arrêtés avec trois niveaux de progressivité : on positionne les gaz, on lâche l'embrayage, la moto fait le reste. L'AQS, enfin, est un shifter qui supprime le recours à l'embrayage lors des montées de rapports. Pas révolutionnaire sur le papier, mais l'ensemble fonctionne avec une cohérence qu'on ne retrouve pas chez toutes les sportives de l'époque.

Pour justifier les 14 999 euros demandés, Aprilia ne s'est pas contenté de brancher quelques capteurs supplémentaires. La aprilia rsv4 r aprc reçoit des jantes allégées, un amortisseur de direction Sachs, une fourche inversée Showa de 43 mm réglable en précharge, compression et détente, et un mono-amortisseur Sachs à bonbonne externe avec timonerie progressive. L'échappement a été retravaillé pour perdre du poids sans perdre de voix, et les trois premiers rapports ont été raccourcis pour coller encore davantage au comportement d'une machine de piste. Le bilan final : deux kilogrammes de moins qu'une version précédente et une consommation en léger recul. Sur une moto qui vise les 300 km/h en vitesse de pointe, c'est davantage symbolique que pratique, mais ça compte dans l'équation globale.

Le pilote que cette machine cherche n'est pas un néophyte qui découvre l'inclinaison. La hauteur de selle de 845 mm et les 184 kg à vide ne sont pas des chiffres pour les hésitants. La RSV4 R APRC s'adresse à un rider qui connaît déjà ses limites et veut les repousser, de préférence en piste, là où le châssis aluminium dual beam révèle toute sa précision et où les 17 litres de réservoir suffisent amplement pour faire des relais complets. Face à une Ducati 1199 Panigale contemporaine, plus puissante sur le papier mais plus capricieuse à l'usage, la RSV4 marque des points par sa polyvalence et la lisibilité de ses aides électroniques.

Le bémol ? Cette moto ne fait pas dans la douceur. L'agrément sur route ouverte, avec ce V4 qui monte haut dans les tours et réclame qu'on le sollicite pour exprimer son caractère, peut fatiguer sur longue distance. La aprilia rsv4 r aprc abs 2014 qui lui succédera intégrera enfin le frein ABS, un élément que cette version 2012 passe encore à la trappe. C'est un choix cohérent avec la philosophie pistarde de la machine, mais sur route, l'absence se fait sentir par temps humide. Aprilia a construit un outil d'une efficacité redoutable, ni plus ni moins.