Aprilia RSV4 Factory APRC SE 2012 — Fiche technique

Quand Noale grave un numéro 1 sur la boîte à air d'une moto de série, ce n'est pas du marketing. C'est une déclaration de guerre. Max Biaggi a offert à Aprilia son premier titre mondial Superbike en 2010, et la firme italienne a décidé de capitaliser sur cette victoire en lançant une édition spéciale qui transforme l'électronique de course en équipement de série. L'aprilia rsv4 factory aprc se n'est pas une simple version collector à carrosserie tricolore. C'est la tentative, réussie, de mettre entre les mains d'un pilote civil les outils qu'utilisent les équipes officielles sur les circuits du monde entier.

Sous le carénage, le V4 compact de 999 cc tourne à un taux de compression de 13:1 avec un alésage de 78 mm pour une course de 52,3 mm. La puissance reste calée à 180 chevaux à 12 500 tr/min, le couple atteint 115 Nm à 10 000 tr/min, et la vitesse de pointe annoncée frôle les 304 km/h. Ces chiffres ne changent pas par rapport à la Factory standard, mais le système de lubrification a été revu, et c'est sur l'électronique que se concentrent les efforts de l'édition APRC. Le package Aprilia Ride Control Performance regroupe quatre systèmes distincts. L'antipatinage ATC se règle sur huit niveaux et peut même être calibré selon le type de pneu monté, une subtilité que l'on retrouve habituellement dans les pit lanes, pas dans les concessions. L'anti-wheeling AWC optimise la traction sans gaspiller la puissance en cabrioles inutiles. Le launch control ALC propose trois niveaux de départ, pour des accélérations de 0 à 100 maîtrisées même lorsque le V4 hurle à pleine charge. Le shifter AQS permet enfin de claquer les rapports sans toucher à l'embrayage ni fermer les gaz.

Sur le plan mécanique, la base reste ce que les amateurs connaissent depuis 2009 : fourche inversée Ohlins 43 mm avec traitement de surface TIN, bras oscillant aluminium double face, étriers radiaux Brembo Monobloc, jantes forgées légères pour un poids à sec de 179 kg. La hauteur de selle à 845 mm positionne la moto clairement du côté des pilotes au physique affirmé, et le réservoir de 17 litres assure une autonomie raisonnable pour un usage circuit. L'échappement reçoit une nouvelle forme plus effilée, le pneu arrière passe à un 190/55-17 plus polyvalent que le 200 proposé à certains marchés, et les rapports de boîte à six vitesses ont été réétalonnés.

Face à la concurrence de 2011, le positionnement est limpide. La Ducati 1198 SP joue la même carte premium avec son monocylindre Desmodromique et sa sophistication italienne, mais le V4 d'Aprilia répond différemment dans les courbes rapides, avec une centralisation des masses plus favorable et une sonorité propre à cette configuration. La Honda CBR1000RR et la Kawasaki ZX-10R restent des references quatre-cylindres en ligne, plus accessibles en prix, moins abouties en termes d'électronique. À 21 999 euros, l'APRC SE n'est pas une moto pour débutants, ni sur le plan financier ni sur le plan dynamique. C'est un outil pensé pour le pilote qui connaît ses limites et veut les repousser avec méthode.

Le grand 1 peint sur la boîte à air, visible depuis la position de conduite, résume l'ambition de cette édition. Ce n'est pas une décoration. C'est un rappel constant que la machine sous vous a prouvé ce dont elle était capable au niveau le plus élevé du Superbike mondial. Pour qui maîtrise son sujet, l'aprilia rsv4 factory aprc se est probablement la moto de série la plus directement connectée au monde de la course en 2011. Pour les autres, les 180 chevaux et l'électronique sophistiquée suffiront à le rappeler au premier virage pris trop court.