Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 — Fiche technique

Quand Noale décide de jouer dans la cour des grands, la marque ne fait pas les choses à moitié. L'aprilia rsv4 1000 factory est née d'une ambition claire : ramener l'italien au sommet du Superbike mondial, avec les armes qu'il faut pour y rester. Un V4 à 65° de 998 cc, compact au point de redéfinir ce que "silhouette affûtée" signifie sur une sportive de série. 180 chevaux à 12 500 tr/min, 112,8 Nm à 10 000 tours, pour 179 kg à sec. Les japonais, qui régnaient sans partage sur le segment, ont eu de quoi reconsidérer leur confort.

Le choix de l'architecture en V n'est pas anodin. Il rappelle immanquablement les grandes heures de la RC30 et de la RC45 chez Honda, ces machines de légende qui avaient su marier le circuit et la route avec une cohérence rare. Sur l'aprilia rsv4 1000 factory, ce V4 incliné à 65° sert avant tout à affiner la masse en la centralisant, à réduire l'encombrement latéral, à baisser le centre de gravité. Le résultat est une moto qui regarde la concurrence comme une Ducati 1098 ou une Honda CBR1000RR dans les yeux, sans complexe, avec 304 km/h en bout de ligne droite pour fermer le débat.

La version Factory ne se contente pas d'être une RSV4 avec un autocollant supplémentaire. Les suspensions Öhlins, fourche inversée de 43 mm à l'avant, monoamortisseur à l'arrière, offrent un niveau de réglabilité qu'on trouvait jusqu'ici quasi exclusivement sur les machines de compétition préparées. L'angle de colonne est modifiable, l'ancrage du bras oscillant aussi, la position du moteur dans le cadre périmétrique aluminium peut être ajustée. C'est une moto qui se configure autant qu'elle se pilote. Les étriers Brembo radiaux monoblocs sur des disques de 320 mm à l'avant, les jantes en aluminium forgé, quelques éléments carbone : à 20 000 euros, l'équipement justifie la facture.

Ce qui intrigue, c'est la cohérence du projet. Aprilia n'a pas cherché à faire original pour le plaisir de se démarquer. Le cadre double poutre est conventionnel dans sa forme, efficace dans ses résultats. La selle est fixée à 845 mm, la garde au sol est adaptée à une conduite sportive engagée. Les pneus Diablo Superbike en monte d'origine, le bâti arrière monoplace, l'absence de repose-pieds passager : autant de détails qui confirment que cette machine ne s'adresse pas au touriste du dimanche. C'est une sportive de piste homologuée route, destinée aux pistards et aux conducteurs expérimentés qui veulent une machine capable de les emmener d'un circuit à l'autre sans compromis.

Le seul bémol reste ce prix d'entrée à 20 000 euros, qui positionne la Factory nettement au-dessus des alternatives japonaises contemporaines. Mais Aprilia vend ici une expérience et un positionnement, pas une simple fiche technique. Après des années à dominer les petites cylindrées, la marque de Noale signait avec cette RSV4 son retour sérieux au plus haut niveau. La piste a validé le calcul.