Aprilia RSV 1000 2002 — Fiche technique

Quand Noale a décidé de jouer dans la cour des grandes, personne ne savait vraiment ce qu'Aprilia allait sortir de ses ateliers. La marque italienne, jusque-là spécialiste des petites cylindrées et des pistes de GP, a pris tout le monde par surprise avec sa RSV 1000, une sportive construite autour d'un bicylindre en V à 60° qui n'a rien à envier aux meilleures motorisations du segment.

Ce moteur, c'est le coeur du sujet. Avec 128 chevaux à 9250 tr/min et 101 Nm de couple disponibles dès 8000 tr/min, le twin développé pour l'aprilia rsv 1000 se distingue par une souplesse que ses rivales à quatre cylindres ne peuvent pas toujours offrir. L'injection gère la mixture avec précision, mais c'est le système pneumatique d'assistance à l'embrayage au rétrogradage qui fait la différence dans les grandes occasions : les passages de rapports descendants se font sans à-coups, avec une fluidité qui rassure autant sur circuit qu'en sortie de virage serré. Le tout dans un cadre double poutre en alliage aluminium qui tasse le poids à sec à 187 kg, soit 218 kg tous pleins faits avec les 18 litres de carburant à bord. Pour une hypersportive de cette puissance, la proposition est cohérente.

Face à la Ducati 996 de l'époque, la comparaison s'impose naturellement. La RSV choisit une voie différente : moins exclusive, plus accessible. Le V-twin bolognais impose une rigueur de pilotage que tout le monde ne peut pas s'offrir au quotidien. L'aprilia rsv 1000 r, dans ses évolutions successives, a affiné cette philosophie de la sportive polyvalente. Ici, le train avant communique clairement, la fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement accompagne les transferts de masse sans trahison, et le pilote apprend vite à se mettre à contribution physiquement pour placer la moto là où il veut. Ce n'est pas une machine passive, mais elle ne punit pas les approximations avec la brutalité d'une italienne à double-bûche.

Deux points méritent d'être signalés honnêtement. L'amortisseur arrière, avec ses 135 mm de débattement, gère bien les changements de direction mais se montre approximatif sur les petites irrégularités de revêtement, ces aspérités de route ordinaire qui finissent par lasser sur un long trajet. Les freins, avec deux disques de 320 mm à l'avant et un 220 mm à l'arrière, remplissent leur contrat sans briller, le mordant manquant un peu de conviction dans les freinages appuyés. Des points qui distinguent la version 2002 de ce que deviendra l'aprilia rsv 1000 factory dans ses versions ultérieures, plus radicales.

La version 2002 bénéficie déjà des retouches introduites lors du millésime précédent : déflecteurs latéraux en tête de fourche, carénage redessiné, haut-moteur révisé, deux kilos de moins sur la balance. Ces ajustements confirment qu'Aprilia écoutait ses clients et affinait son produit au fil des années, de l'aprilia rsv 1000 1999 jusqu'aux versions r 2004 et 2005 qui pousseront la formule encore plus loin. À 12855 euros à sa sortie, l'aprilia rsv 1000 prix représentait un investissement sérieux, mais justifié par un niveau de finition et de technologie réel. Pour un pilote intermédiaire cherchant une sportive qui se laisse apprivoiser sans se laisser aller, elle reste aujourd'hui une aprilia rsv 1000 occasion particulièrement bien cotée sur le marché de l'ancien.