Aprilia RSV 1000 2001 — Fiche technique

Quand Noale décide de jouer dans la cour des grandes, personne ne s'y attend vraiment. Aprilia, spécialiste des petites cylindrées et reine des circuits 250 cm³, débarque en 1998 avec une grosse sportive à V-twin. Surprise : le pari est réussi. Et pour le millésime 2001, l'aprilia rsv 1000 revient affinée, plus légère de deux kilos à sec, avec 187 kg sur la balance, des déflecteurs latéraux sur la tête de fourche, une coque arrière retaillée et un haut-moteur retouché. Ce n'est pas une révolution, c'est une évolution chirurgicale, menée par des ingénieurs qui savaient exactement où appuyer.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre en V à 60 degrés de 997 cm³. Un angle atypique, ni le 90° canonique de la Ducati 996, ni le 45° des V-twin américains. Résultat : un caractère moteur singulier, avec 128 chevaux à 9 250 tr/min et 101 Nm de couple à 8 000 tr/min, l'ensemble monté sur un cadre double poutre en alliage d'aluminium qui encaisse le tout avec sérieux. L'injection remplace le carburateur, et un système pneumatique d'assistance au rétrogradage allège le travail de l'embrayage dans les freinages appuyés. Ce genre de sophistication technique, on l'attendait plutôt chez les Japonais. Aprilia l'embarque dans une machine italienne, avec tout ce que cela implique de tempérament et de caractère.

Sur route, l'aprilia rsv 1000 2001 se distingue de sa rivale bolonaise par une accessibilité nettement supérieure. La 996 exige une implication totale, une forme physique irréprochable et une concentration permanente. La RSV, elle, invite davantage. Elle sollicite le pilote, demande qu'on engage le corps dans les courbes, mais sans jamais le punir au moindre faux mouvement. La fourche inversée de 43 mm et ses 120 mm de débattement travaille en harmonie avec le mono-amortisseur arrière, et le train avant inspire une confiance qui permet d'attaquer sans arrière-pensée. La vitesse de pointe annoncée à 270 km/h est cohérente avec la puissance déployée, même si l'essentiel du plaisir se vit bien en deçà. Le réservoir de 18 litres autorise des étapes confortables, la selle à 820 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le carénage offre une protection sérieuse sur longue distance. C'est une sportive qu'on peut utiliser tous les jours, ce qui n'est pas le cas de toutes ses contemporaines.

Deux réserves subsistent, et elles méritent d'être nommées clairement. L'amortisseur arrière supporte mal les revêtements dégradés ; sur une route bosselée de campagne, il transmet les chocs avec une franchise qui peut lasser. Côté freinage, les deux disques de 320 mm avec étriers quatre pistons assurent l'affaire, mais le mordant manque légèrement de netteté dans les freinages d'urgence. Rien de rédhibitoire, mais suffisamment notable pour qu'un propriétaire envisage rapidement quelques améliorations. La version Factory, que la marque développera par la suite, répondra en partie à ces attentes.

Qu'on cherche une aprilia rsv 1000 occasion, qu'on consulte la fiche technique de l'aprilia rsv 1000 r ou qu'on compare les différents millésimes, de l'aprilia rsv 1000 1999 jusqu'à l'aprilia rsv 1000 2005, la philosophie reste identique : une sportive italienne qui refuse de choisir entre efficacité et quotidien. À 12 855 euros à sa sortie, l'aprilia rsv 1000 prix se positionnait de façon agressive face à la concurrence. Elle partageait son ADN avec le Tuono, le roadster nu qui a popularisé la même mécanique sous un format plus libéré. Pour qui cherche une twin européenne à la fois véloce, communicative et utilisable, la RSV de 2001 reste une référence de cette époque, une machine qui donnait bien plus qu'elle ne laissait paraître au premier regard.