Aprilia RSV 1000 2000 — Fiche technique

Quand Aprilia a décidé, à la fin des années 1990, de quitter son territoire habituel des petites cylindrées pour s'attaquer au segment roi des hypersports, personne ne savait vraiment à quoi s'attendre. La marque de Noale était réputée pour ses 125 et ses 250 de compétition, pas pour les grosses machines à faire peur. L'aprilia rsv 1000 2000 a répondu à ces doutes de façon convaincante, et les millésimes suivants — aprilia rsv 1000 2001, aprilia rsv 1000 2002, aprilia rsv 1000 2003 — ont confirmé que ce n'était pas un coup de chance.

Le coeur de la machine est un bicylindre en V à 60 degrés de 997,6 cc qui développe 128 chevaux à 9250 tr/min pour 101 Nm de couple à 8000 tr/min. Ces chiffres se lisent bien sur une aprilia rsv 1000 fiche technique, mais ce qui ne se lit pas, c'est la texture de ce moteur. Le V à 60° n'est pas le plus courant dans la catégorie : il offre un compromis intéressant entre le caractère nerveux des twins à 90° et la compacité des configurations plus fermées. L'injection et le système pneumatique d'assistance à l'embrayage au rétrogradage, détail technique rare à l'époque, donnent au groupe propulseur une personnalité soignée, presque raffinée. On tire sur la poignée des droites et la réponse est franche, linéaire, sans à-coup. Le moteur tient ses promesses jusqu'au rupteur.

Ce qui distingue vraiment l'aprilia rsv 1000 r de ses rivales directes, c'est son accessibilité. La Ducati 996, référence absolue du twin sportif à l'époque, demandait un investissement physique et mental considérable. La RSV, sur son double cadre périmétrique en aluminium, avec sa fourche inversée de 43 mm et son mono-amortisseur à 135 mm de débattement, se montre plus communicative. Le train avant inspire confiance rapidement, ce qui permet de placer la moto avec engagement sans craindre la sanction immédiate. Les 220 kg tous pleins faits restent une réalité à basse vitesse, mais sur un rythme soutenu, ce poids se fait oublier. La selle à 825 mm n'est pas basse, mais la position de conduite reste gérable pour un pilote de taille moyenne.

La RSV sait aussi se comporter hors circuit, ce qui n'était pas gagné d'avance pour une machine vendue 12855 euros et clairement positionnée dans le haut du panier sportif. Le carénage protège correctement, les commandes ne punissent pas en usage quotidien, et le réservoir de 20 litres donne une autonomie raisonnable. Deux points noirs méritent d'être signalés sans détour : l'amortisseur arrière montre ses limites sur revêtement dégradé, où il transmet les irrégularités de façon trop directe ; les freins, deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers quatre pistons et un disque de 220 mm à l'arrière, manquent de mordant initial lors des freinages appuyés. Pas rédhibitoire, mais notable sur une machine de ce niveau.

Que ce soit dans la version d'origine aprilia rsv 1000 2000 ou dans les évolutions ultérieures comme l'aprilia rsv 1000 r 2004 ou l'aprilia rsv 1000 r 2005, la proposition reste cohérente : une hypersport twin moins exclusive que la concurrence italienne, plus polyvalente, et capable de satisfaire aussi bien le pistard du week-end que le routard sportif. Le Tuono, dérivé roadster, a d'ailleurs prouvé que la base mécanique était solide. Sur le marché de l'aprilia rsv 1000 occasion, ces millésimes restent des achats pertinents pour qui veut goûter à l'ère dorée des twins sportifs sans hypothéquer son compte bancaire.