Aprilia Pegaso 650 Strada 2008 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de faire muter son trail en supermotard, le résultat s'appelle Strada, et franchement, la greffe prend mieux qu'on ne l'aurait imaginé. La Pegaso 650 Strada 2008 troque ses velléités tout-terrain contre des jantes largement inspirées de la RSV-R 1000 Factory, et cette filiation esthétique avec la sportive de Noale lui confère une prestance que n'ont pas toutes les trails habillées en supermot. C'est malin, c'est cohérent, et ça évite le syndrome de la moto qui ne sait pas ce qu'elle veut être.

Ce qui change vraiment avec cette version, c'est le moteur. Exit le bloc Rotax qui équipait les premières générations, place à un monocylindre 659 cc d'origine Yamaha, injection oblige, taillé à 100 mm d'alésage pour 84 mm de course, avec quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 10:1. Sur le papier, 50 chevaux à 6 250 tr/min et 61,3 Nm de couple à 5 200 tr/min, ça ne fait pas trembler les spécifications d'une KTM 690 Duke ou d'une Husqvarna TE610. Mais là n'est pas la question. Ce monocylindre développe l'essentiel de sa puissance dans une plage d'utilisation quotidienne, là où on passe réellement son temps, et les 168 kg à sec transforment chaque Newton-mètre en sensation réelle plutôt qu'en chiffre de catalogue.

La fiche technique aprilia pegaso 650 strada révèle un équipement généreux pour une moto de ce segment. Le tableau de bord mixte, analogique pour le compte-tours, numérique pour le reste, l'antivol à clé codée, la poignée passager, les deux espaces de rangement dont un à ouverture électromagnétique commandée depuis le guidon : voilà des attentions qui trahissent une vraie réflexion sur l'usage polyvalent. La selle se positionne à 780 mm, accessible sans être plancher, et les suspensions à débattement limité, fourche de 45 mm pour 140 mm de course à l'avant, monoamortisseur pour 130 mm à l'arrière, signent clairement l'orientation routière de cette variante Strada par opposition à la Factory plus aventurière. Le freinage confié à un disque de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant n'appelle aucune critique sérieuse.

Ceux qui cherchent une aprilia pegaso 650 strada occasion trouveront sur le marché des machines entre 2005 et 2008 dont la fiabilité mécanique, liée à ce bloc Yamaha éprouvé, est un argument solide. Le réservoir de 16 litres et la vitesse de pointe annoncée à 170 km/h positionnent cet engin comme un deux-roues d'usage mixte : trajet quotidien, week-end sur route sinueuse, éventuellement quelques chemins forestiers bien tracés si le pilote garde les illusions modestes. Ce n'est pas une machine pour pistards ni pour grands routards : c'est un outil urbain et périurbain qui s'adresse à des conducteurs intermédiaires, permis A2 compatibles avec la version bridée, qui veulent du caractère sans la complexité d'un multicylindre. À 6 800 euros au tarif d'origine, le positionnement était juste face à une BMW G650GS ou une Suzuki DR650.

L'aprilia pegaso 650 strada avis que l'on croise régulièrement sur les forums convergent vers le même constat : une moto honnête, plaisante à piloter en ville comme sur nationale, sans coup d'éclat particulier mais sans défaut rédhibitoire. C'est peut-être là son seul vrai problème, en fait. Dans un segment où la KTM 690 SMC jouait à l'électrocardiogramme plat sur circuit et où Honda proposait sa XR sagement ennuyeuse, la Pegaso Strada occupait le milieu avec application. Elle convainc plutôt qu'elle n'enthousiasme, mais elle convainc durablement.