Aprilia Pegaso 650 Strada 2006 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de rhabiller son trail de toujours en supermotard urbain, on pourrait s'attendre à un ravalement de façade cosmétique. Ce n'est pas ce que propose la Pegaso 650 Strada en 2006. C'est une transformation de fond, pensée pour capter un public qui veut de la polyvalence sans renoncer au caractère, et qui regarde de près l'aprilia pegaso 650 strada occasion avant de signer un chèque.

La silhouette dit tout immédiatement. Les jantes à cinq branches reprennent le dessin de la RSV-R Factory — la version piste de la superbike maison — ce qui place d'emblée la Pegaso dans une esthétique radicale que ses concurrentes directes, BMW G650X ou Husqvarna TE630, n'assument pas avec autant de franchise. La fourche téléhydraulique de 45 mm de diamètre plonge dans un té de fourche sculptural, et l'ensemble donne une cohérence visuelle rare dans ce segment. Sur le plan de l'équipement, la version Strada justifie son surnom : tableau de bord mixte analogique-digital, antivol à transpondeur codé, coffre sous la selle et second compartiment sur le réservoir à ouverture électromagnétique commandée au guidon. C'est du détail bien pensé, pas du gadget.

Sous le réservoir de 16 litres se cache un monocylindre Yamaha de 659 cc — exit le bloc Rotax des générations précédentes — avec injection, quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 10:1. Le résultat sur la fiche technique aprilia pegaso 650 strada affiche 50 chevaux à 6250 tr/min et 61 Nm de couple à 5250 tr/min. Ces chiffres peuvent sembler modestes sur le papier, mais un monocylindre de ce gabarit délivre son couple tôt et sans prévenir, ce qui rend la machine bien plus vive en conditions réelles qu'un quatre-cylindres surpuissant et creux en bas de régime. La boîte six rapports à chaîne fait le reste. Les 168 kg à sec, la selle à 780 mm et les suspensions aux débattements contenus — 140 mm à l'avant, 130 mm à l'arrière — dessinent le profil d'une moto accessible, capable de convaincre un permis A2 autant qu'un routard fatigué des grosses cylindrées.

La vitesse maximale annoncée de 170 km/h suffit pour la route, sans hystérie. L'aprilia pegaso 650 strada essai en conditions mixtes confirme ce que la fiche technique suggère : un engin honnête, équilibré, qui ne ment pas sur ses intentions. Le pneu avant 110/70-17 et le 160/60-17 à l'arrière sont des dimensions typées route rapide, pas trial. La géométrie avec un empattement de 1479 mm garantit une stabilité suffisante pour avaler les nationales sans fatigue excessive. Le frein avant à disque surdimensionné rassure dans les freinages appuyés. Ce n'est pas une Supermoto de compétition, mais une machine qui sait où elle va.

Le prix de 7160 euros à son lancement la positionnait dans une fourchette raisonnable pour le niveau d'équipement proposé. Aujourd'hui, chercher une aprilia pegaso 650 strada occasion en bon état reste une piste sérieuse pour qui veut une polyvalente italienne à caractère affirmé sans dépenser une fortune. Les versions 2005, 2007 et 2008 partagent l'essentiel de l'architecture, ce qui simplifie la recherche de pièces. Le modèle Factory, plus dépouillé et orienté urban riding, complète la gamme pour ceux qui veulent encore alléger la note. La Pegaso Strada, elle, s'adresse au conducteur qui roule tous les jours et veut une moto qui assume sa nature italienne sans se prendre pour ce qu'elle n'est pas.