Aprilia Pegaso 650 Strada 2007 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de rhabiller le Pegaso, elle ne fait pas les choses à moitié. Fini le trail sage et polyvalent des générations précédentes : la Pegaso 650 Strada 2007 arrive en tenue supermotard, catégorie qui cartonne à cette époque, et il faut reconnaître que la transformation lui sied parfaitement. Le bloc Rotax d'antan cède la place à un monocylindre 659 cc signé Yamaha, injection au programme, qui développe 50 chevaux à 6250 tr/min et un couple de 61,3 Nm dès 5200 tr/min. Des chiffres modestes sur le papier, mais sur une machine qui plafonne à 168 kg à sec, la donne change radicalement.

Ce moteur, c'est l'âme du projet. Long course avec ses 100 mm d'alésage pour 84 mm de course, il respire au rythme d'un taux de compression de 10:1 et distribue sa puissance via une boîte cinq rapports. On est loin du twin sportif, mais là n'est pas l'objectif. La Pegaso 650 Strada joue la carte de l'accessibilité et de l'efficacité urbaine : selle à 780 mm, gabarit raisonnable, pointe à 170 km/h sur route ouverte. Elle s'adresse clairement au motard polyvalent, celui qui cherche un quotidien engagé sans se ruiner en entretien ni se battre avec une moto trop puissante. À ce titre, elle coche aussi les cases du permis A2 dans les versions bridées, un argument qui fait mouche sur le marché de l'occasion où l'aprilia pegaso 650 strada se négocie autour de 7000 euros dans un bel état.

L'équipement distingue nettement cette Strada des versions antérieures. Le tableau de bord mixte, analogique pour le compte-tours et digital pour le reste, tranche avec la simplicité austère des premières Pegaso. L'antivol à transpondeur, la poignée passager, le compartiment sous la selle complété d'un second coffret sur le réservoir à ouverture électromagnétique depuis le guidon, tout cela positionne la machine comme un outil pensé pour un usage réel, pas une vitrine de salon. Côté freinage, le disque avant de 320 mm associé à un étrier quatre pistons donne de la crédibilité à l'ensemble, secondé par un disque arrière de 240 mm à deux pistons. La fourche téléhydraulique de 45 mm avec 140 mm de débattement et le monoamortisseur arrière à 130 mm complètent un châssis hybride, deux poutres aluminium sur caisson acier, concept constructif qui cherche à marier rigidité et légèreté sans exploser la facture de production.

Face à une Husqvarna SM610 ou une KTM 640 SM de la même époque, la Pegaso 650 Strada paraît plus sage, moins radicale. Elle ne prétend pas aux mêmes sensations de pistard du dimanche. En revanche, elle compense par une praticité que ses rivales autrichiennes ou suédoises n'offrent pas : bagagerie intégrée, finition soignée à l'italienne, et cette façon qu'ont les machines d'Aprilia de ne jamais sembler ordinaires même dans les angles de parking. Les jantes reprennent les codes stylistiques de la RSV-R Factory, et cela se voit. L'identité visuelle est cohérente, presque flatteuse pour un mono de six cent soixante cc.

L'aprilia pegaso 650 strada reste aujourd'hui un choix cohérent pour qui cherche un deux-roues polyvalent et caractériel sur le marché de l'occasion. Elle vieillit mieux que sa réputation d'époque ne le laissait supposer, notamment parce que le moteur Yamaha sous sa robe italienne s'avère d'une fiabilité rassurante sur la durée. Les unités bien entretenues, millésimes 2005, 2006, 2007 ou 2008 confondus, tiennent la route sans caprices mécaniques excessifs. Un bike honnête, résolument tourné vers le plaisir de conduire au quotidien, sans prétention superflue.