Aprilia 1000 RSV4 R-FW SBK 2017 — Fiche technique

36 900 euros pour une moto qui n'a rien à faire sur la route. Posée comme ça, la question mérite qu'on s'y arrête. L'Aprilia RSV4 R-FW SBK n'est pas une sportive de salon qu'on sort le dimanche pour épater la galerie. C'est le troisième et ultime échelon du programme Factory Works d'Aprilia Racing, une machine préparée, homologuée, pensée pour les grilles de départ du Superbike national. Et ça change tout.

Sous la carrosserie taillée pour fendre l'air jusqu'à 300 km/h, le V4 à 65 degrés de 999,6 cc a été retravaillé directement par les techniciens d'Aprilia Racing. Alésage de 78 mm, course de 52,3 mm, quatre soupapes par cylindre : sur le papier, rien d'exceptionnel. Mais le résultat, c'est 215 chevaux à 14 300 tr/min, acheminés via une boîte six rapports équipée d'un blipper électronique pour les rétrogradages. On est loin de la RSV4 de base. Très loin. La cavalerie grimpe, l'électronique de gestion passe sur une ECU APX2 entièrement programmable depuis un ordinateur de poche fourni avec la moto. GPS intégré, acquisition de données, kit télémétriques disponible en option : la machine parle le même langage qu'un prototype de championnat du monde.

Le châssis double poutre périmétrique en aluminium reçoit le Race Pack complet. Fourche inversée Öhlins FG-616 de 43 mm à l'avant, mono-amortisseur Öhlins à l'arrière, jantes forgées allégées. Le freinage confié à Brembo Race ne plaisante pas davantage : deux disques de 320 mm mordus par des étriers monoblocs à quatre pistons à fixation radiale, un disque de 220 mm à l'arrière. Les pneumatiques 120/70-17 et 200/55-17 font le lien avec le bitume, mais c'est un bitume de piste qui est visé ici. Le réservoir de 18,5 litres complète l'équipement sans surprise particulière pour ce niveau.

Face aux Ducati Panigale V4 R ou à la BMW M 1000 RR dans leurs déclinaisons racing, l'Aprilia joue dans la même cour. L'avantage de la RSV4 R-FW SBK tient dans sa philosophie : Aprilia livre une formation technique comprise dans le prix, un accompagnement concret pour aider le pilote à comprendre et exploiter cette électronique complexe. Parce qu'une moto à 215 chevaux avec télémétrie, mappings personnalisables et suspension entièrement réglable ne pardonne pas l'amateurisme. Sans un minimum de bagage technique ou l'appui d'un ingénieur de piste, une bonne partie du potentiel reste enfouie dans les menus de l'ECU.

Le public cible est étroit, presque confidentiel. Ce n'est pas une machine pour le pilote du dimanche qui veut jouer au pistard quelques week-ends par an. C'est une outil pensé pour le pilotage engagé en championnat, pour celui qui sait lire des données télémétriques, qui comprend ce que signifie modifier une courbe d'injection ou adapter le frein moteur en sortie de virage. Le prix élevé s'explique autant par le niveau des composants que par cette logique de prestation globale. Pour celui qui est prêt à s'investir pleinement, l'Aprilia offre une base de travail sérieuse, directement issue de la compétition. Les autres passeront leur chemin, et c'est très bien ainsi.