Yamaha YZF-R1 1000 MotoGP Replica 2012 — Ficha técnica

Cuatro ejemplares. Eso es todo lo que Yamaha France accedió a liberar en el territorio en 2012 para su R1 MotoGP Replica. Cuatro máquinas para encarnar a los cuatro pilotos oficiales del momento: Spies, Lorenzo, Crutchlow y Dovizioso. La idea es simple, pero acierta: ofrecer a un coleccionista o a un apasionado de la carrera la ilusión, casi palpable, de estacionar una pieza de fábrica en su box. Hablamos bien de ilusión, porque bajo los colores Tech3 o Factory Team, es siempre la mecánica de la R1 de serie la que late. ¡Pero qué mecánica!

El bloque crossplane de 998 cm3, este ingenioso hallazgo que le da su gruñido tan característico a la bestia, entrega aquí sus 182 caballos a 12.500 rpm. El par, musculoso a 114,7 Nm, llega alto en las revoluciones, a 10.000 rpm. Hay que saber jugar con el selector para hacerlo cantar, pero una vez en la zona, la moto se transforma en un proyectil de 206 kg con todos los líquidos, capaz de rozar los 300 km/h. El chasis Deltabox y la horquilla invertida de 43 mm aseguran un pilotaje de una precisión quirúrgica. Para 2012, Yamaha incluso añadió un control de tracción paramétrable, el TCS, enriqueciendo una dotación electrónica ya bien proveída. Es un arma de pista que no tiene nada que envidiar a sus rivales italianas, aunque exige al piloto cierta maestría para ser plenamente explotada.

Donde está el problema es al momento de pasar por la caja. 17.699 euros, son 1.700 más que la R1 estándar. Por este suplemento, se obtiene por supuesto la decoración exclusiva, pero también un pack de accesorios: palancas racing, capó de asiento pintado, equipamiento textil, y sobre todo, dos entradas para el GP de Francia en Le Mans con entrega de llaves por el piloto mismo. Un evento en sí. Sin embargo, se puede lamentar que el espíritu caritativo de la edición 2011, con su donación para Japón, haya desaparecido. El negocio recupera sus derechos. Es el precio de la exclusividad, cruel pero lógico.

Al final, esta Replica no se dirige al motociclista lambda. Visea claramente al coleccionista acomodado, al fan absoluto de la marca con los diapasones, o a aquel que quiere un pedazo de la historia MotoGP en su garaje. Es un objeto de pasión, un trozo de bravura de marketing más que una revolución técnica. Para el piloto que busca el rendimiento puro a todo precio, una R1 estándar modificada quizás haga también bien el trabajo. Pero para aquel que quiere el escalofrío de poseer un fragmento del mito, solo le queda elegir a su héroe: ¿prefiere el azul del 99 de Lorenzo, o la naranja agresiva del 35 de Crutchlow? Cuatro oportunidades solo de responder.