Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 — Ficha técnica

A menudo se olvida, pero Yamaha también sabe hacer carretera sin buscar el rendimiento puro. En la sombra de las FJR 1300 y otras GT sobrevoltadas, la gama custom ha carecido durante mucho tiempo de una opción de viaje creíble. La XVS 950 Tour Classic, llegada en 2012, es la respuesta: un bagger al estilo americano, pero con la contención y la fiabilidad nipona. ¿Es suficiente para seducir a los viajeros en busca de estilo?

Bajo sus aires de cruiser masivo, comparte sus bases con la Midnight Star. Mismo motor, mismo chasis de doble cuna, misma actitud baja. ¿El cambio? Tres accesorios que transforman radicalmente la experiencia. Un parabrisas ancho, maletas rígidas con cerradura y un sissy-bar de lo más digno. De repente, el paseo del domingo puede convertirse en un road-trip serio. Con sus 17 litros de depósito y un peso en orden de marcha de 278 kilos, no es una bestia de carreras, pero gana en versatilidad lo que pierde en agilidad.

La mecánica, es el corazón del debate. El bicilíndrico en V de 942 cm3, refrigerado por aire, entrega 54 caballos a 6000 rpm y un par de 76,5 Nm desde 3000 revoluciones. Cifras que hacen sonreír a los pilotos de Harley-Davidson o Indian, pero que tienen su lógica. Aquí, no hay bourrinage innecesario, sino una propulsión suave, muy accesible, ideal para tragar kilómetros sin fatiga. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa participan en esta impresión de suavidad, aunque los amantes de las sensaciones fuertes encontrarán el aliento corto más allá de 130 km/h. La velocidad máxima anunciada de 170 km/h se mantiene teórica; en autopista, se buscará más bien el confort en quinta.

¿Para quién es? Para el customista sedentario que sueña con escaparse sin renunciar a su estilo, o el motociclista principiante atraído por el look bagger pero asustado por las grandes cilindradas. A 9499 euros en su momento, se posicionaba como una alternativa razonable a las Harley Street Glide, mucho menos onerosas en la compra y en el mantenimiento. El frenado de simple disco, aunque suficiente para el ritmo cruiser, y la horquilla básica recuerdan sin embargo que estamos sobre una plataforma con un equipamiento minimalista, mejorado por los accesorios de origen.

Al final, la XVS 950 Tour Classic es una moto honesta, sin pretensión heroica. No revoluciona nada, pero cubre un vacío en la gama Yamaha: el de un custom equipado para el viaje, fácil de vivir, y que asume plenamente su papel de boulevardier transformable en compañero de ruta. Para aquel que busca la estética bagger sin los quebraderos mecánicos o el presupuesto de una americana, sigue siendo un candidato serio, a condición de aceptar su carácter apacible y sus límites dinámicos. Una moto de compromiso, en suma, pero un compromiso bastante logrado.