Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 — Ficha técnica

Quién, en 2005, habría apostado por una japonesa para competir con las Harley Davidson en el registro de los grandes V-Twin? Yamaha, con su XVS 1100 Dragstar Classic, tomó ese riesgo con una convicción que fuerza el respeto. Esta máquina no se contenta con imitar el estilo americano, lo digiere y le aporta una dosis de fiabilidad nipona que cambia las reglas del juego para el viajero que busca una custom sin sorpresas mecánicas.

El corazón de la cosa es este bicilíndrico en V de 1063 cm3, un motor tomado de la Virago pero retrabajado. Con 62 caballos, se está lejos de las cifras de las deportivas, pero el par de 85 Nm disponible desde 2500 revoluciones marca toda la diferencia. Arranca, rueda, tracciona sin jamás forzar. Es la esencia misma del cruising: una potencia disponible y lineal, no una explosión nerviosa. El chasis doble cuna y la transmisión por cardán completan este cuadro de una moto concebida para la carretera, no para la pista. El depósito de 17 litros y el asiento bajo a 690 mm confirman esta vocación de viajero tranquilo, donde una Harley Sportster puede parecer más agitada.

En comparación con sus competidoras de la época, la Dragstar Classic 2005 juega su baza en el chasis. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen un compromiso confort-estabilidad realmente sorprendente para una custom de 261 kg en seco. Se puede confiar en ella en las curvas, no se desvía. Los frenos, con dos discos delante, son eficaces sin ser brutales. Es una moto que autoriza una conducción más comprometida de lo que su look low rider sugiere, un punto fuerte a menudo subestimado en este segmento.

Pero hay sombras en el cuadro. La caja de cinco velocidades, sobre todo en primera, no es un modelo de discreción y algunos gruñidos mecánicos recuerdan que la perfección no es japonesa. El precio de 9500 euros en la época era competitivo, pero hoy, en el mercado de ocasión para una Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic 2004 o 2005, este argumento financiero sigue siendo su mayor baza. Es una máquina ideal para un piloto que quiere entrar en el mundo de los grandes motores sin los caprichos de las marcas americanas, o para un customizador buscando una base fiable y asequible.

En resumen, la Dragstar Classic no es la custom más excitante o la más estilizada, pero probablemente es una de las más coherentes y fáciles de vivir. Hace lo que se le pide sin drama, y para muchos, es exactamente lo que hace falta.