Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2004 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que las custom japonesas eran copias tímidas de las Harley Davidson? La Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, lanzada en 2004, marca un punto de inflexión. Yamaha finalmente digirió el estilo americano para proponer una máquina que tiene su propio carácter, lejos de la simple imitación. Esta moto no es una revolución estética, se inscribe en la línea de las Virago, pero con una actitud más afirmada, más "low rider". Completa una gama ya rica, con la Wildstar más deportiva o la Royalstar más lujosa, pero encuentra su lugar gracias a un enfoque más accesible y más apto para rutas largas.

El corazón de la máquina es este bicilíndrico en V de 1063 cc, tomado y mejorado desde la Virago 1100. Con 62 caballos a 7570 rpm, no hablamos de un cohete, pero el par de 85 Nm disponible desde 2500 rpm es el argumento principal. Es un motor que tira sin forzar, que propulsa este custom de 261 kg en seco con una autoridad tranquila. En la carretera, se revela agradable y responde cuando se le solicita, aunque su velocidad máxima anunciada de 170 km/h sigue siendo más una cifra teórica que un objetivo cotidiano. Para un modelo de 2004 o 2005 encontrable hoy en día de segunda mano, esta mecánica ofrece una fiabilidad robusta y sensaciones simples pero eficaces.

La verdadera sorpresa, y el punto que distingue a esta Dragstar Classic de muchas de sus competidoras, proviene del chasis. Yamaha ha hecho un trabajo notable en las suspensiones. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen un confort digno de una moto para rutas, sin sacrificar la estabilidad en curvas. Se puede realmente disfrutar en las curvas, adoptar una conducción más enérgica, porque la moto lo permite y lo anima. El frenado, con sus dos discos delanteros, es del mismo calibre: eficaz y proporcionado al peso y a las prestaciones. Es un custom que le gusta jugar, y eso, nos encanta.

Pero no todo es rosa, como a menudo ocurre en estas máquinas donde el estilo prima. La caja de cinco marchas, sobre todo en primera, no es un modelo de silencio y puede chirriar un poco. El pasajero, con su plaza a menudo sacrificada en los customs, se va a enfadar muy rápido si la ruta se alarga. El depósito de 17 litros impone paradas regulares, y el peso, incluso bien dominado, sigue siendo una presencia constante. El precio nuevo de 9500 euros era competitivo frente a una Harley-Davidson Sportster, pero hoy, en el mercado de segunda mano, el valor de una Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic depende sobre todo de su estado y de su historia.

Esta máquina se dirige al viajero que quiere estilo sin complicaciones, al customizador principiante que busca una base fiable y fácil de llevar, o incluso al piloto moderado que quiere una moto original y capaz. No es la más potente, ni la más ligera, pero ofrece un equilibrio raro entre la actitud cruiser y una dinámica casi de moto para rutas largas. Para quien busca una ocasión sólida y placentera en el mundo de las customs japonesas, esta Dragstar sigue siendo una propuesta muy seria.