Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 — Ficha técnica

Entonces, ¿qué pensar de esta Yamaha XJ6 600 Diversion F de 2011? Para aquellos que conocieron las viejas XJ de los años 90, es un poco el regreso del hijo pródigo, pero con un traje moderno. Yamaha resucitó entonces un nombre mítico para llenar un vacío flagrante en su gama: el de una moto de ruta accesible, simple, y sobre todo asequible. Frente a la Fazer, más técnica y cara, y a la ausencia de alternativa, esta nueva incorporación tenía una misión clara: seducir al joven con el permiso recién obtenido y al viajero económico sin que éste lamentara su elección.

Bajo su carenado parcial con un diseño sobrio, encontramos una filosofía decididamente pragmática. Olvídense de las horquillas invertidas y los chasis perimetrales de aluminio. Aquí, Yamaha juega la baza de la eficiencia bruta con un buen y viejo cuadro de diamante de acero, una horquilla telehidráulica clásica de 41 mm y un frenado convencional de discos de 298 mm en el frente. Todo esto para un peso en orden de marcha de 211 kg. Es sólido, tranquilizador, pero no hace soñar al pistard del domingo. Y está muy bien así. El objetivo es el urbano que aspira a largos trayectos y el nuevo poseedor del A2 que busca una máquina tranquilizadora y versátil. Con un asiento a 78,5 cm, acoge sin complejos a la mayoría de las complexiones.

El corazón de la bestia es un cuatro cilindros en línea de 600 cm3, derivado del de la FZ6 – él mismo procedente del universo de la R6 – pero seriamente recalibrado para la carretera. Yamaha ha retrabajado todo, desde los árboles de cames a la cartografía de inyección, para privilegiar los bajos y medios regímenes. Los 78 caballos a 10000 rpm no son aturdidores, y el par de 58,8 Nm a 8500 rpm requiere un poco de vueltas para manifestarse. Comparada con una competidora como la Kawasaki ER-6f, bicilíndrica más con par a bajo régimen, la XJ6 demanda más trabajo al embrague. Pero una vez en su elemento, despliega una flexibilidad y una progresividad que hacen todo su encanto. Traga los kilómetros de autopista sin inmutarse, rozando los 200 km/h en punta, y su depósito de 17,3 litros le asegura un buen radio de acción.

Entonces, ¿cuáles son las opiniones sobre la Yamaha XJ6 600 Diversion? En general, son positivas, porque cumple perfectamente sus promesas. Es agradable, predecible e increíblemente fácil de llevar. Su precio nuevo de entonces, alrededor de 7000 euros (más 400 euros para el ABS opcional muy recomendable), la situaba en competencia frontal con la Honda CBF600 o la Suzuki Bandit 650. ¿Su punto débil? Una cierta falta de carácter y una mecánica un poco demasiado sensata para aquellos que buscan sensaciones fuertes. Es la anti-hiperdeportiva por excelencia: no le embriaga, le transporta. Hoy en día, de segunda mano, representa una compra racional y fiable, una excelente plataforma para aprender o para desplazarse sin complicaciones. Es una máquina honesta, sin pretensiones, que hace el trabajo sin jamás sorprenderle, y es precisamente por eso que mucha gente la ha querido.