Yamaha XJ6 600 Diversion 2009 — Ficha técnica

Así que, Yamaha nos devuelve la XJ6 Diversion. Se había creído que la línea estaba extinguida, enterrada bajo las normas Euro y un mercado que reclamaba cada vez más picardía. Pero ahí está el fabricante japonés resucitando el nombre en 2009, con una idea simple: proponer una moto de carretera asequible, una entrada serena en el mundo de los 600. No la FZ6 desatada, demasiado técnica y nerviosa para un joven con el permiso nuevo, sino una máquina que apuesta por la accesibilidad y la versatilidad. El riesgo es audaz frente a la Kawasaki ER-6f, un bicilíndrico diseñado para el par, o la sólida Suzuki Bandit 650.

Bajo el carenado anguloso que le da un pequeño aire serio sin ser agresivo, encontramos una mecánica bien conocida. El cuatro cilindros en línea de 600 cm3 es un derivado apaciguado del bloque de la FZ6, a su vez procedente del despiadado universo de la R6. Pero aquí, todo está recalibrado para la flexibilidad. Los árboles de levas, la admisión, el mapeado de inyección, todo apunta a inflar el centro de la curva. Se obtienen 78 caballos a 10000 rpm, y sobre todo un par de 58,8 Nm que se manifiesta pronto. No es un monstruo de tracción, pero el motor es increíblemente fluido, predecible, y se contenta de combustible sin lujos. Es exactamente lo que hace falta para domar un motor de gran cilindrada sin estrés, ya sea en ciudad o en carretera nacional. Las opiniones sobre la Yamaha XJ6 600 Diversion convergen a menudo en este punto: es una mecánica tranquilizadora, que perdona los errores de régimen y hace olvidar los cambios de marcha a veces rugosos de las antiguas XJ.

La filosofía del « justo necesario » se confirma a nivel del chasis. Olvídense del cuadro perimetral de aluminio y la horquilla invertida. Aquí, tenemos un buen viejo cuadro de diamante de tubos de acero, una horquilla telescópica convencional de 41 mm y un monoamortiguador en la parte trasera. Los frenos, con discos de 298 mm en la parte delantera apretados por pinzas de dos pistones, hacen el trabajo sin pretensiones, el ABS permaneciendo una opción de pago. Con sus 211 kg con todos los líquidos y una silla a 78,5 cm, la moto inspira confianza. La distancia entre ejes es larga, la geometría es estable. No busca la vivacidad de una plancha, prefiere la rectitud y el confort. Es una moto de carretera honesta, hecha para tragar kilómetros sin fatiga, no para rozar la rodilla. Para eso, hay otros modelos.

Entonces, ¿a quién se dirige? Claramente al joven con el permiso A2, al motorista que vuelve después de una larga pausa, o a aquel que busca una bestia de trabajo cotidiana fiable y económica. A 6500 euros en su lanzamiento, se posicionaba inteligentemente entre los pequeños roadsters y las motos de carretera de alta gama. No tiene el porte de una Fazer, ni el mordiente de una deportiva, pero tiene virtudes que se vuelven raras: la simplicidad, la fiabilidad y una verdadera facilidad de uso. Las opiniones sobre la Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 o los modelos siguientes lo confirman, es una máquina que hace su trabajo sin drama. No electriza los sentidos, pero hace que el motorista esté sereno. Y a veces, en la carretera del día a día, eso es el verdadero lujo.