Yamaha WR250F 2020 — Ficha técnica

On la soñábamos desde hace años, una verdadera YZ-F vestida para el bosque. Con la WR250F de 2020, Yamaha finalmente ha hecho realidad ese deseo. No se equivoquen, no es una simple moto de trail retapizada, sino una auténtica máquina de competición enduro, directamente derivada de la foudre en caja que es la YZ250F de motocross. El desafío era audaz: integrar las restricciones de una especialidad con una reglamentación estricta sobre una base diseñada para la pista pura. El resultado, sin embargo, es un golpe.

El corazón de la bestia es, evidentemente, este monocilíndrico de 250 cm³. Yamaha ha retomado el bloque de la cross, pero no para hacer una copia conforme. Han trabajado el carácter. La tasa de compresión sube a 13.8:1, el inyector gana en rendimiento, el cuerpo de aceleración se agranda. ¿El objetivo? Estirar la potencia, hacerla más lineal y más utilizable en la barro y las raíces, sin sacrificar el golpe en las altas revoluciones que caracteriza a los motores de cross. Estamos lejos de la máquina pastosa y predecible de algunos competidores europeos; aquí, el motor respira nerviosismo, pero un nerviosismo civilizado. El verdadero punto de inflexión es la integración de la aplicación Power Tuner. Conectar la moto al smartphone para ajustar la cartografía en 16 puntos es algo nunca visto en la categoría. ¿Quiere más par motor en la parte inferior para las especiales embarradas? ¿Menos reactividad para preservar el neumático en un terreno pedregoso? Está resuelto en dos clics. Esta conectividad coloca la WR250F 2020, y por extensión los modelos siguientes como la 2023 yamaha wr250f, en una liga a parte en términos de personalización.

Pero un buen motor no hace una buena enduro. Yamaha lo ha entendido bien y ha repensado por completo el chasis. El cuadro de vigas bilaterales de aluminio, más rígido, ofrece una dirección de una precisión quirúrgica. La horquilla KYB y el amortiguador, heredados de la YZ pero con ajustes específicos de enduro, son simplemente sublimes. Tragan los golpes sin inmutarse, mantienen la rueda delantera pegada al suelo en los descensos técnicos y ofrecen una sensación de confianza increíble. Con 115 kg completamente llena, se hace olvidar entre las piernas. La distancia al suelo de 325 mm y la distancia entre ejes de 1481 mm la convierten en un arma de precisión en single, capaz de colarse donde las 450 tienen dificultades. El depósito de 8.3 litros, aunque mejorable frente a la competencia, y el asiento a 965 mm ofrecen un compromiso decente entre autonomía y maniobrabilidad.

Entonces, ¿para quién? Claramente, para el practicante asiduo de enduro que busca el rendimiento puro, la sensación cercana al cross y la versatilidad. Es una máquina exigente, que recompensa la técnica y perdona poco los errores del piloto principiante. Con casi 8600 euros nuevos, su precio la coloca en la parte alta de la horquilla, pero justifica cada céntimo por su nivel de desarrollo. Frente a una KTM 250 EXC-F o una Beta RR 250, juega la carta de la finura y la sofisticación electrónica, donde la austriaca apuesta por la brutalidad y la italiana por la simplicidad. Encontrar una yamaha wr250f de segunda mano en buen estado se convierte en un juego de búsqueda del tesoro, tanto los ejemplares bien mantenidos son raros. Si busca la prueba definitiva yamaha wr250f, aquella que le convencerá de que la japonesa puede competir con los especialistas europeos, es esta generación 2020 y posteriores la que debe buscar. Ha redefinido las reglas del juego.