KTM 250 EXC-F 6 days 2016 — Ficha técnica

Imagina seis días de barro eslovaco, rocas traicioneras y especiales cronometradas que hacen temblar las muñecas. Precisamente para eso existe esta máquina. La versión Six Days de la 250 EXC-F no es una edición limitada cosmética como se ve demasiado a menudo en los catálogos: es un kit de competición disfrazado de moto homologada para carretera, vendido a 9 850 euros con un palmarés mundial que habla por sí solo.

El motor es donde todo comienza. Este monocilíndrico de 249,91 cc con medidas de 78 x 52,3 mm desarrolla 35 caballos en un bloque que comparte su genética con la 350 EXC-F, la hermana mayor bien dotada. La arquitectura DACT de cuatro válvulas por cilindro, con balancines tratados DLC para reducir las fricciones, funciona con una relación de compresión de 12,8:1, lo que no perdona la gasolina de mala calidad. La inyección Keihin gobierna un cuerpo de aceleración de 42 mm y se apoya en un alternador de 196 W refrigerado por aceite, suficiente para alimentar todos los componentes eléctricos sin pestañear. La ECU integra opcionalmente una selección de mapas, lo que permite adaptar la respuesta del motor al terreno en lugar de soportar un compromiso universal. Frente a una Husqvarna FE 250 o una Beta RR 250 4T, la KTM juega la carta de la precisión electrónica allí donde sus rivales apuestan más por la simplicidad mecánica.

La caja de seis velocidades merece una mención especial. Su desarrollo corto en las cinco primeras marchas se adapta perfectamente a la práctica del enduro, donde se cambia constantemente según el relieve, mientras que la sexta larga permite recuperar el aliento en los enlaces. El embrague DDS de Brembo, con su membrana de acero y su amortiguación de caucho integrada en el buje, absorbe los tirones con una franqueza que no tienen todos sus competidores. El piloto recupera una sensación en el manillar clara, ni demasiado dura ni demasiado vaga, y la progresividad se mantiene incluso después de una hora de pista exigente.

El chasis tubular de acero cromo-molibdeno en naranja factory pesa solo 105,5 kg en seco, lo que sitúa a esta máquina entre las más ligeras de su categoría. La horquilla invertida WP de 48 mm con tecnología 4CS, con sus 300 mm de recorrido, dispone de un ajuste de compresión/extensión accesible en unos pocos clics sin necesidad de herramientas. El amortiguador trasero PDS de unión directa mantiene una coherencia de comportamiento que los sistemas de biela-manivela pierden a veces en el barro profundo. El asiento alto a 970 mm exige una complexión adecuada, y sería deshonesto pretender que un piloto de estatura media abordará los terrenos técnicos con total serenidad al primer contacto. No es un defecto de diseño, es una moto de competidor, y lo asume completamente.

El pack Six Days añade lo que falta a las versiones estándar: disco delantero flotante de 260 mm con cubierta protectora, disco trasero sólido de 220 mm para resistir mejor el calor, corona Supersprox bimetálica de acero y aluminio, llantas Giant de aleación 7050 con bujes CNC, neumáticos Metzeler desarrollados específicamente con KTM, ventilador de radiador, protector de motor, sillín Camel para las etapas largas y manillar Neken de aluminio de alta resistencia regulable en cuatro posiciones. El conjunto constituye un argumento sólido frente al precio anunciado, tanto más cuanto que el historial deportivo de la marca en el ISDE justifica cada componente seleccionado. Para un piloto de nivel intermedio a confirmado, que practica el enduro en serio y busca progresar en las especiales cronometradas, esta máquina representa una base de trabajo infrecuente a este nivel de acabado.