Yamaha Tracer 900 GT 2019 — Ficha técnica

Quand Yamaha a sorti la Tracer 900 standard, le trois-cylindres CP3 avait déjà convaincu. Nerveux, sonore, capable de tenir 220 km/h en pointe tout en avalant les virages avec un appétit communicatif, ce moteur de 847 cc n'avait pas grand-chose à se faire pardonner. Ce qui coinçait, c'était le reste : la selle en béton armé et une bagagerie optionnelle bricolée à la va-vite, deux freins à main tirés sur le budget d'une moto qui voulait pourtant jouer dans la cour des grandes voyageuses. La moto yamaha tracer 900 gt, elle, arrive avec un discours différent. Pas une Tracer habillée pour l'hiver. Une machine pensée depuis le départ pour enchaîner les kilomètres sans renoncer au plaisir.

La première impression en selle, c'est cet écran TFT couleur qui capte le regard. Il ne révolutionne pas l'information disponible, mais il installe d'emblée un sentiment de finition supérieure. La molette de commande sur le commodo droit est précise, intuitive, bien dans le ton d'une machine qui se positionne clairement au-dessus de sa petite sœur. Les valises intégrées, teintées dans la masse aux couleurs de la moto, offrent 22 litres de chaque côté et se clipsent sur les ancrages arrière avec une élégance que les sacoches semi-rigides de l'ancienne version n'auront jamais connue. Pour les propriétaires de FJR qui auraient des valises qui traînent, la compatibilité existe, un détail qui parle de la vraie philosophie de la gamme.

Côté motorisation, le trois-cylindres reste inchangé, et c'est une bonne nouvelle. Ses 115 chevaux délivrent à 10 000 tr/min, son couple de 87,5 Nm pointe à 8 900 tr/min, des chiffres qui dessinent un moteur qu'on pousse haut dans les tours avec plaisir. Le quickshifter permet de claquer les rapports sans toucher à l'embrayage, la boîte à 6 vitesses répond sans protester. Le régulateur de vitesse, emprunté à la MT-10, prend le relais sur autoroute entre 50 et 180 km/h, de la quatrième à la sixième, et se coupe dès qu'on sollicite frein, embrayage ou gaz. Pratique, surtout sur les longs trajets. Les poignées chauffantes ferment le ban des équipements de confort. Les trois cartographies moteur et le contrôle de traction à trois niveaux, hérités de la version standard, offrent la souplesse nécessaire pour adapter la moto au bitume du jour.

Ce qui distingue vraiment la yamaha tracer 900 gt des concurrentes directes, comme la Suzuki V-Strom 1000 XT ou la Kawasaki Versys 1000 SE, c'est la qualité des trains roulants. La fourche inversée de 41 mm est entièrement réglable. L'amortisseur arrière dispose d'une molette de précharge accessible sous la selle, sans avoir à se contorsionner. Pour une moto de 215 kg pleins faits, avec une hauteur de selle à 850 mm, cet ajustement compte dès que le chargement ou le gabarit du pilote change. La béquille centrale reste présente, la prise 12V aussi, et les 18,17 litres de réservoir permettent d'envisager des étapes dépassant les 400 km avec une consommation annoncée à 4,3 litres aux cent.

À 12 299 euros, la yamaha tracer 900 gt occasion sur le bon coin attire logiquement les regards, et les millésimes 2020, 2021, 2022 s'y vendent bien. Le prix neuf la sort de la catégorie accessible, mais l'écart avec la version de base se justifie par une liste d'équipements qui n'est pas une option de style. Deux bémols subsistent, les mêmes que ceux qu'on entend depuis le début : la selle reste perfectible sur les longs trajets, et le carénage gagnerait à être plus généreux pour les grosses étapes autoroute. Ce ne sont pas des défauts rédhibitoires, juste les deux cases à cocher pour atteindre l'excellence dans ce segment. En l'état, cette machine s'adresse au routard qui veut du plaisir actif sans sacrifier le confort, celui qui cherche une vraie polyvalente plutôt qu'un trail ou une berline deux-roues.