Ducati Hypermotard SP 2015 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide llevar un concepto hasta su conclusión lógica, eso da como resultado la Ducati Hypermotard SP. Tome ya la Hypermotard 821, una máquina diseñada para carreteras sinuosas, y pregúntese qué pasaría si los ingenieros boloñeses le quitaran todo compromiso. La respuesta reside en dos letras y algunos detalles que lo cambian todo.

El motor sigue siendo el mismo V2 de 821 cm3, con sus 110 caballos a 9.250 rpm y sus 89 Nm disponibles a 7.750 rpm. En el papel, nada nuevo. Es en la electrónica donde la SP revela sus ambiciones. Tres modos de conducción, Race, Sport y Wet, pilotan todo el conjunto de la cadena cinemática con una granularidad quirúrgica. En modo Race, el ABS solo interviene en la parte delantera, el control de tracción es discreto, y el ride-by-wire abre las válvulas sin filtro. La moto no busca protegerle de sí mismo, supone que sabe lo que hace. Es una apuesta asumida sobre el talento del piloto, y posiciona claramente esta SP del lado de las máquinas para gente seria. Una KTM 790 Duke o una BMW F 900 R juegan en un registro más accesible; la Ducati Hypermotard SP, ella, mira hacia la pista.

Las suspensiones ilustran perfectamente esta filosofía. La horquilla Marzocchi de 50 mm, totalmente ajustable y con anodizado duro, reemplaza una horquilla Kayaba menos sofisticada. El monoamortiguador Öhlins, ajustable en precarga, compresión y extensión, ofrece 25 mm de recorrido adicional en comparación con la versión estándar. Estos 15 mm adicionales en la parte delantera y 25 mm en la parte trasera no son solo números de marketing; explican la altura de la silla a 890 mm del suelo, lo que requerirá que los pilotos de estatura modesta apunten a la opción de silla baja vendida como accesorio. El chasis de acero con armazón con brazo oscilante de aluminio monocasco en el lado derecho da una rigidez en los cambios de ángulo que la competencia japonesa de la época no puede realmente reclamar.

Ducati ha cuidado los detalles táctiles tanto como los componentes técnicos. Las llantas Marchesini de aluminio forjado aligeran el conjunto no suspendido en dos kilos, lo que se siente instantáneamente en las transiciones de apoyo. El manillar de aluminio de sección variable, la silla texturizada para el agarre en posición ofensiva, el cilindro maestro radial con cinco posiciones de ajuste, el guardabarros de carbono y los cubre-correa del mismo material, los cubre-culasas de magnesio: el conjunto compone un catálogo de piezas que se encuentran habitualmente en las preparaciones de pista. A 14.890 euros, la Ducati Hypermotard SP de segunda mano puede representar una alternativa interesante para quien quiere acceder a esta filosofía sin desembolsar el precio nuevo, aunque las máquinas bien mantenidas se están volviendo raras.

En resumen, 171 kg en seco, es decir, cuatro kilos menos que la Hypermotard estándar. Es una máquina afilada, construida alrededor de un piloto que conoce sus límites y desea superarlos. No es para principiantes; la silla alta, la potencia sin compromiso y la electrónica calibrada para el rendimiento bruto en lugar de la seguridad pasiva lo confirman. Ya sea que busque información sobre la Ducati Hypermotard SP 2018 o se pregunte sobre la evolución de los modelos siguientes hasta la Ducati Hypermotard SP 2025, la lógica sigue siendo la misma desde esta versión 821: una supermotard italiana que toma la palabra "sport" al pie de la letra, sin buscar complacer a la mayoría.