Yamaha Tracer 900 GT 2020 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de passer une moto du statut de routière compétente à celui de grand-tourisme assumé, la recette ne se limite pas à coller des valises sur le porte-bagage et à appeler ça une GT. La yamaha tracer 900 gt 2020 en est la preuve vivante : c'est un travail de fond, une montée en gamme cohérente qui transforme une bonne sportive-routière en machine capable d'avaler les kilomètres sans que le pilote n'arrive à destination lessivé.

Tout commence dans la présentation. L'écran TFT couleur accueille le pilote avec une clarté bienvenue, piloté via une molette au commodo droit. Ce n'est pas révolutionnaire sur le fond, les informations restent sensiblement les mêmes que sur la Tracer standard, mais la forme change tout à l'expérience quotidienne. Les valises intégrées, assorties à la teinte de la moto, offrent 22 litres par côté et s'emboîtent dans les ancrages arrière avec une précision qui fait honte aux sacoches semi-rigides d'autrefois. Un détail d'ingénierie qui compte sur du long cours. À noter que les valises de la FJR s'adaptent également sur ces ancrages, pour ceux qui veulent augmenter la capacité de fret lors des grandes étapes.

Le coeur de la moto tracer 900 gt, c'est ce trois-cylindres de 847 cc baptisé CP3. Avec ses 115 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 87,5 Nm disponible à 8 900 tr/min, il joue dans la même cour que la Tiger 900 Rally de Triumph ou la F 900 XR de BMW, mais avec un tempérament plus tranchant, plus enjoué dans les tours. Le shifter intégré permet de claquer les rapports sans toucher l'embrayage, et quand la route se déroule en ligne droite, le régulateur de vitesse, hérité de la MT-10, prend le relais entre 50 et 180 km/h, du quatrième au sixième rapport. Une désactivation immédiate par simple pression sur le frein ou l'embrayage. Simple, efficace, bien pensé. Les poignées chauffantes complètent ce tableau pour les sorties de mi-saison où le froid mord aux doigts dès l'aube.

La partie cycle bénéficie d'une attention particulière. La fourche inversée de 41 mm passe en version entièrement réglable, et l'amortisseur arrière propose un réglage de précharge accessible sous la selle, sans se contorsionner avec un crochet dans le noir. Pour une moto de 215 kg tous pleins faits, avec une hauteur de selle à 850 mm et un réservoir de 18,17 litres taillé pour les grandes distances, cette capacité d'adaptation aux charges variables n'est pas du luxe. Les trois cartographies moteur et le contrôle de traction à trois niveaux ajoutent une couche de polyvalence que les pistards du dimanche n'exploiteront pas forcément, mais que les routards chargés apprécieront sur le mouillé de novembre.

À 12 499 euros, la yamaha tracer 900 gt prix se situe clairement au-dessus de sa petite soeur. Le positionnement est assumé et cohérent, même si deux points méritent d'être soulevés honnêtement. La selle, malgré ses améliorations par rapport aux générations précédentes, ne rivalise pas encore avec les assises des machines spécialisées grand-tourisme. La bulle, elle, reste un compromis plutôt qu'une solution. Ce sont deux points que les propriétaires d'une yamaha tracer 900 gt occasion trouveront déjà dans les forums, et qui poussent souvent vers quelques accessoires yamaha tracer 900 gt pour personnaliser la protection ou l'ergonomie. Le marchés des pièces additionnelles est d'ailleurs bien fourni pour cette machine. La béquille centrale et la prise 12V de série restent deux arguments concrets que certaines concurrentes font payer en option. Cette GT s'adresse au pilote expérimenté qui veut une machine passe-partout, capable de partir en virée sportive le matin et de traverser trois régions l'après-midi sans changer de monture.